电车行业一直在说加油站会倒闭，这完全是他们的臆想，如果从收入、成本上考究就会发现现有的充电站体系根本无法维持收入和成本的平衡，随着补贴的退坡，现有的充电站体系即将无法维持，充电站批量倒闭的可能性更大。
充电站和加油站都占用了场地，需要场地租金；它们的运维也需要成本，只不过加油站的人工成本高一些，但是加油站的设备成本低很多，而且加油站的设备投入基本是一次性投入，油管、加油机等的耐用性极高，连加油枪的那些油管都更耐用得多。
充电站则是设备成本更高，而且设备耐用性远不如加油站，一般的400V快充桩用的气冷设备，耐用性较高；而800V的快充桩如今都用上了液冷设备，液冷设备耐用性较低，尤其是连充电枪都用上液冷设备的管线，耐用性不足，更换频率高。
更让充电站运营商难以承受的是快充技术的不断升级，两三年就升级一次快充技术，每次快充技术的升级，如果充电桩跟着升级设备，动辄就是以10万块计算的成本，这部分巨额的成本让许多充电站运营商无力跟进升级设备。
对于各个区域的充电站运营商来说，还各有特点，中国的充电站运营商获得收入的主要是大城市的运营商，数据显示北上广深四大一线城市的公共充电桩数量占全国公共充电桩数量比例为18%，但是却贡献了28%的充电量；县域乡镇的充电桩占比22%，却只贡献了12%的充电量。
这样的结果也造成了全国的公共充电桩中，升级了800V以上快充技术的充电桩绝大部分都在15个一线和新一线城市中，在这些城市之外的公共充电桩几乎都是400V或以下的快充桩，乃至还是刚刚建桩时的慢充桩。
即使如此，现有的充电桩收入和加油站收入也完全不在一个水平上，以2025年的数据为例，加油站数量大约11万座，而存量燃油车大约3.2亿辆；充电站数量超11万座，2025年公共充电桩数量为471万个，按每座充电站40个桩就已超过11万座充电站，存量电车为4397万辆。
每座加油站服务的燃油车数量是每座充电站服务车辆的7倍多，即使如此，这些存量电车中还有巨大比例的充电量是来自私家充电桩，2025年私家充电桩数量高达1500万座以上，私家充电桩是公共充电桩数量的三倍以上，如此每座充电站获得的收入远比加油站少得太多太多了。
但是前面已经说过，无论是加油站，还是充电站，它们都需要付土地租金，需要运维成本，而且充电桩还有持续技术升级的巨额成本，充电桩收入绝对无法覆盖它们的成本，倒闭就是必然的结果。
笔者推测当下三四五线城市和农村乡镇区域的充电站将是最有可能倒闭的，因为它们的收入低得可怜，而每月需要支付的成本却是不会停止的，充电站运营商持续亏损之下，倒闭就是唯一的结局！
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