7月乘用车零售销量榜出来了，前10里只剩1根油苗。
据乘联会最新数据，7月份乘用车销量排行依次是：
第1名 吉利星愿，32306辆。
第2名 零跑A10，26424辆。
第3名 特斯拉ModelY，25158辆。
第4名小米SU7，21044辆。
第5名比亚迪元UP，20275辆。
第6名长安启源Q05，18871辆。
第7名理想i6，15420辆。
第8名是唯一的燃油车，丰田卡罗拉锐放，14510辆。
第9名比亚迪海豚，13910辆。
第10名比亚迪宋ProDM，13757辆，这是前十里唯一的插混。
细数一下，8款纯电，1款插混，1款燃油，还在纠结买纯电/插混/燃油的车友们，趋势已经很明显了。
而且这次前10合计销量约20.2万辆，其中9款新能源汽车加起来约18.7万辆，占比93%，这是国内月度零售top10里面，新能源占比第一次摸到这个数。
冠军星愿是台A0级纯电小车，6到9万价位，664天卖了80万辆，2025年全品类销冠，今年上半年又卖了将近20万辆。它不是第一次拿月冠，但这个月它把ModelY甩开了7000多辆。
01、新能源渗透率创历史新高？
这次新能源汽车渗透率高达65%，于是很多媒体标题写"新能源渗透率创历史新高"，这话没错，但只说了一半。
事实上，这个高渗透率不是涨出来的，是跌出来的。
乘联会最终数据显示，7月狭义乘用车零售146.1万辆，同比下滑20.9%。新能源零售95.1万辆，同比下降3.9%。燃油车零售51万辆，同比暴跌41%。
新能源渗透率65.1%，确实是历史新高，但你把这三个数放一起看就明白了，渗透率创新高，不是因为新能源卖得多猛，而是因为燃油车塌得太快，新能源自己也在降，只是降了3.9%，反而燃油车降了41%。
此外，7月是汽车市场的传统淡季，6月半年冲量透支了需求，高温暴雨也影响用户进店，这些都是事实。
但淡季是所有人的淡季，燃油车同比少卖了四成，这个跌幅不能全赖天气。
还有一组数，top10里面九款新能源卖了18.7万辆，而整个燃油车市场卖了51万辆。也就是说所有燃油车加起来，前十只进了一款，销量1.45万辆。剩下的49.5万辆燃油车销量，分散在几百款车型上，没有一款能打。
这不是某一款车掉队，是整个燃油车阵营在主流价格带失声了。
02、Top10车型有什么特点？
抛开品牌滤镜，从产品和工程角度看这张榜，有一个很明显的特征，就是价格带高度集中。
星愿、零跑A10、元UP、启源Q05、海豚，这五款主力成交价都在6到10万。ModelY在25万级，小米SU7在20万出头，理想i6在25万级，宋ProDM在10万出头。卡罗拉锐放终端优惠完也是9万多落地。
换句话说，10万以下是厮杀最惨烈的区间，而这个区间曾经是燃油车的自留地。
再从新车配置上来看，
- 星愿在6到9万价位给了后置后驱和后多连杆独立悬架，同价位燃油车普遍还是前驱加扭力梁，底盘硬件差了一代。
- 零跑A10起售价6.58万，高配8万多带激光雷达，全系统一硬件支持OTA智驾，这个价格在两年前不可想象。
- 启源Q05起售6.99万，配120千瓦永磁同步电机，零百8.9秒，续航500公里级。
这些不是PPT参数，是月销一两万的走量车型。
燃油车在这个价位能给什么，1.5L自吸或者1.3T小涡轮，扭力梁，没有彩电冰箱大沙发，车机几年不更新。不是合资不想给，是燃油车的电子电气架构和供应链体系支撑不了这个成本结构下的智能化。
重点说说第八名——独苗卡罗拉锐放，到底是赢了还是剩了
卡罗拉锐放7月卖了14510辆，环比排名跳升28位，看起来很猛。但拆开看，这台车2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱，动力总成是十几年前的技术，没有智能座舱没有智驾。
它为什么上来了，因为降价。指导价12.68万起，终端综合优惠3万以上，部分地区9万出头落地，官方还推出了限时9.68万起的活动。一台挂着丰田标的紧凑型SUV，卖到这个价，对县城和乡镇消费者、对没有充电条件的家庭、对认准"开不坏"三个字的老用户，确实有杀伤力。
但这恰恰是燃油车困境的缩影。
当然，燃油车不会明天就消失。
长途重载、极端低温、排队充电、没有充电条件的场景，燃油车和混动还有生存空间。卡罗拉锐放们还会继续卖，只是会从主流退到细分，从每个家庭的第一台车变成特定需求的第二台车，也有人多燃油车以后只剩BBA们，大家怎么看燃油车接下来的表现。
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