在所有早早放弃2025赛季、把重心转向2026年的车队中，Alpine是获益最大的一支。在梅赛德斯动力单元的支持下，这支来自恩斯顿的车队收获了一个强势开局，一度统治中游集团。然而夏休前最后阶段，Alpine被竞争对手追上，上半程评分被下调至B-。目前车队以5分之差落后Racing Bulls，排在制造商积分榜第六位。 Pierre Gasly和Franco Colapinto是这场“痛苦2025”的最大回报。随着Alpine改用梅赛德斯引擎，赛车竞争力大幅提升。墨尔本站的首个比赛周末并不完美——车队在动力单元部署上遇到麻烦，整体执行也欠妥——但自那之后，Enstone军团便开启了对中游的统治。 A526几乎每个比赛周末都能进入Q3，这一点在Gasly手中尤为突出。Alpine在前七个大奖赛周末全部取得积分。这段强势期的顶点是摩纳哥站，Gasly一度因时间处罚被剥夺领奖台资格，但随后处罚被推翻，并引发了上诉程序。 Gasly延续了本赛季的出色状态，这种状态因为去年赛车过于糟糕而被外界忽视。Colapinto则逐渐建立起信心，在和Gasly同场竞技中展现出更稳定的中游水准，也缓解了外界对他长期前景的担忧。 和Haas一样，Alpine经历了一段由强转弱的轨迹。在匈牙利站，表现极其稳定的Racing Bulls凭借持续拿分，反超Alpine升至制造商积分榜第四。与此同时，Audi也取得了显著进步。Alpine从原本的Q3常客，沦为需要在匈牙利为进入Q2而苦战。 事实上，Alpine与中游主要对手的升级节奏已经不在同一梯队上，这正是下半赛季急需解决的问题。
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