迈凯伦技术总监尼尔·霍尔德利承认，车队对未像法拉利那样快速跟进倒置式旋转后翼概念感到“失望”。这支沃金车队目前仍在推进自家版本，预计夏休后正式投入使用。

2026赛季F1启用全新规则，各支车队都在消化同一本新规，而设计解法的醒目程度各不相同。法拉利在巴林季前测试中首次亮出一款旋转式后翼，可在弯道模式与直道模式之间实现180度旋转，立刻引起关注。红牛随后推出自家版本，但采用不同概念，并在马克斯·维斯塔潘于奥地利和银石遭遇两次惊险打旋后被迫进行修改。迈凯伦是下一个跟进的队伍，但同样经历了大量调整：原定在奥地利练习赛中的测试因车队在车库发现问题而放弃，经过进一步开发后，该设计在匈牙利作为测试部件取得良好效果。

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霍尔德利接受Motorsport.com采访时解释了车队看到法拉利设计时的第一反应：“我们很失望没能像法拉利和红牛那样快速跟进。一看到它，我们就意识到那里有机会，并且研究了一段时间。但这款尾翼还能带来大量性能升级空间，所以它不是我们的首要项目，我们一直在幕后推进。我们做了实验室测试，把它带到奥地利FP1，在车库发现问题后带回了工厂。我们认为现在已经找到了可行的概念，做出了可靠的解决方案，也理解其中一些空气动力学风险。”

维斯塔潘在奥地利和银石的两次惊险打旋，源于红牛第一版尾翼关闭速度未达预期，导致应有的下压力水平延迟到达，这也进一步说明旋转后翼概念并不容易做好，背后的风险需要被充分理解。霍尔德利指出：“问题在于激活时间可能稍长，重新激活时气动负载恢复也需要更多时间。”