1/ 我是最航运丹尼斯。最近确实时间比较有限，但还是抽空写一点，否则《最航运》就要断更一周了。回到航运市场本身。尽管当前中东局势依然充满高度不确定性，所谓和谈也如前推演，仍在一轮又一轮的反复博弈、拉扯与僵持中进行，但达飞和马士基/赫伯罗特双子星继续逐步推进红海/苏伊士航线恢复，采取 分航线、分阶段、小步试探、随时可逆 的策略。这背后并非意味着红海风险已经消失，而是在船舶周转效率、集装箱设备短缺、港口拥堵压力不断加大的情况下，船公司正在风险与收益之间寻找新的平衡点。
2/ 目前达飞， 马士基/赫伯罗特双子星宣布复航的航线汇总。个人基准判断是：理想情况下最快2—3个月出现“大规模回归”，真正意义上的完整恢复更可能需要4—6个月。 前提是这期间红海安全局势不再次明显恶化，最有过剩压力的是明年春节后。
达飞：有一个新的变化是，FAL3东向也就是欧洲返程亚洲的航次从8月1号穿越苏伊士开始全部安排直穿，之前我观察的是部分穿越。西向也就是亚洲到欧洲的话，最近只安排过 CMA CGM NOTRE DAME在6月14日的单航次穿越。
其它在走红海/苏伊士的：
BEX2（Phoenician Express）亚洲-地中海
OCR（Ocean Rise Express）亚洲-欧洲
EPIC（India Subcontinent–Europe）中东印巴-欧洲
MEDEX（India–Mediterranean）印度-欧洲
MEX（Mediterranean Express）亚洲-欧洲
目前观察到FAL1从8月30号开始，东向隔周穿越苏伊士。
马士基/赫伯罗特双子星
最新宣布的联盟航线： AE19 / SE4 亚洲—地中海
早前宣布的联盟航线：AE15 / SE3 亚洲—地中海—欧洲
早前宣布的马士基独立航线：MECL 中东/印度 — 美国东海岸 和 WAF6 中东 — 地中海 — 西非
个人观察到的， 双子星Gemini合作下的 AE2/NE1（Asia–North Europe）亚洲—北欧主干服务。20,568 TEU的 MANCHESTER MAERSK 预计于2026年8月16日西向通过苏伊士运河，目前为单航次尝试，也有可能即将公告恢复，可能为跟上达飞复航比例。这条值得特别关注，写稿时正将进入红海南危险区域，截图自船视宝。
3/ 此外，9月C家或将推出红海航线，同样值得关注，不多评论，以官方发布和实际进展为准。
4/ 船公司推进逐步复航的同时， 海上现实却则再次拉响警报。
今天8月11日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）发布最新警报：
一艘货船在也门 Al Mokha（莫卡）附近南红海水域遭不明射弹袭击，并造成伤亡。
目前事件仍在调查中，UKMTO提醒所有过往船舶保持高度警惕。Al Mokha 位于也门红海沿岸，是连接红海与曼德海峡的重要节点。这里距离全球最关键航道之一——曼德海峡（Bab el-Mandeb）非常近。
相关新闻报道信息，船名还没核实到。
报告一艘货船甲板遭击中
有人员死亡（3人）
死者身份：
2名巴基斯坦籍船员
1名印度尼西亚籍船员
5/ 美国与伊朗围绕停火、霍尔木兹海峡通航以及地区安全问题的谈判，目前再次出现停滞迹象从“所谓接近协议”到“陷入讨价还价”。虽然此前双方通过阿曼渠道保持沟通，并释放过降温信号，但在关键问题上仍未取得突破。当前最大分歧集中在安全安排、制裁解除、核问题以及战争责任等方面。美国希望通过谈判降低冲突风险，同时继续保持压力；伊朗则要求美国先采取实际行动，包括缓解制裁和降低军事压力。随着双方条件不断增加，谈判从最初的“寻求突破”逐渐再次进入拉锯阶段。过去几天谈判出现明显转折。特朗普方面有样学样提出：伊朗不仅需要回应美国要求，还需要对战争造成的人员伤亡等问题承担责任。这让原本围绕“恢复航运”的谈判增加新的政治条件。
6/ 船用燃油仍处于高位
7/ 莱茵河考布可航水位又又又创百年新低之低了，仅15厘米。
新闻事实：德国联邦水运管理部门WSV表示，8月11日Kaub瓶颈段标示的可航水深降至15厘米，再创百年新低！路透社引述市场人士称，当天通过Kaub的商业航运基本停止，部分在Kaub以南的船舶可能被困；北部河段仍在运营。运输能力：低水位下，部分货船只能装载约20%，货物需要拆分到更多船舶或转移至公路，德国部分地区已经放宽周末货车行驶限制。
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