哈萨克斯坦宣布其交通基础设施长期发展战略进入新阶段——贝纽—萨克绍尔斯克公路正式开工建设。据外媒消息，这一标志性项目旨在加强跨里海国际运输走廊（中间走廊），进一步巩固哈萨克斯坦作为中国——欧洲之间主要门户的地位。
外媒援引阿克奥尔达新闻处发布的托卡耶夫总统声明，新高速公路将成为连接中国——欧洲的“黄金桥梁”，通过边境口岸与里海港口阿克套和库雷克之间的直达交通实现互联。项目建成后，货运距离将缩短约1000公里，运输时间将缩短至三天。
该项目是哈萨克斯坦通过持续投资铁路、公路、港口、机场和数字物流系统来实现交通网络现代化这一更大规模计划的一部分。哈萨克斯坦与中国拥有世界上最长的连续陆地边界，并可直接通往里海，连接着总人口超过30亿的市场。过去七年间，该国在交通基础设施领域投资约350亿美元（约 2363.3亿元人民币），旨在支持不断增长的国际贸易并提升欧亚供应链的韧性。
随着全球制造商和物流企业日益寻求多元化的贸易路线，中间走廊已迅速从一条有前景的替代路线发展为亚欧之间增长最快的陆路通道之一。过去七年，该走廊的货运量增长了五倍，2025年超过450万吨，集装箱运输量达到约7.7万标准箱。哈萨克斯坦及其区域伙伴的目标是到2029年将年通过能力提升至30万标准箱。
钢铁骨架：铁路网扩建与数字化转型
最新投资显著提升了走廊的通过能力。多斯特克—莫因特铁路干线836公里复线工程竣工——该项目耗资约10亿美元（约 67.5亿元人民币）——使列车通过能力从每天12对提升至60对，货运列车平均速度从每天800公里提高至1500公里，指标提升达87.5%。
环绕阿拉木图新建的75公里铁路绕行线，通过多边融资获得约3亿美元（约 20.3亿元人民币）资金，包括亚洲基础设施投资银行（AIIB）和国际金融公司（IFC）的投入，降低了路网拥堵程度，将过境时间缩短至24小时。
阿亚古兹—巴赫特铁路（全长300公里）也在建设中。该铁路将开辟第三条哈中边境铁路通道，使年通过能力增加数百万吨。在“霍尔果斯—东大门”无水港，基础设施扩建和运营自动化使年处理能力提升至37.2万标准箱，巩固了其作为中亚最大无水港的地位。
数字化转型与基础设施投资同步推进。据哈萨克斯坦总统官网发布的托卡耶夫总统声明，该国正在“为国际货运打造统一的数字生态系统”，力求与当今数据在全球网络中传输的速度相匹配。
经济合作与发展组织（OECD）也指出，铁路运营数字化对中间走廊的全球竞争力具有关键意义。一体化海关系统和“单一窗口”通关程序缩短了清关时间，使集装箱从中国多斯特克站到格鲁吉亚黑海港口仅需11至13天，为传统海运路线提供了具有竞争力且可靠的替代方案。
公路网络
哈萨克斯坦还在完成全国公路网的大规模现代化改造，包括对全长2787公里的“西欧—中国西部”国际运输走廊哈萨克斯坦段进行改建，以及实施耗资15.29亿美元（约 103.2亿元人民币）的TRACE计划。
在TRACE框架下，世界银行和亚洲基础设施投资银行各出资6.5亿美元（约 43.9亿元人民币），哈萨克斯坦提供约2.288亿美元（约 15.4亿元人民币）。资金用于改建498公里道路，将其从两车道拓宽至四车道，并提升至一级技术标准。
预计这些项目将使货物过境哈萨克斯坦的时间从11天缩短至约5天，同时提高安全性并降低运输成本。
据世界银行数据，已有超过1600公里高等级道路使改建路段的通行时间缩短约67%，平均车速从25公里/小时提升至80公里/小时，道路使用者的费用支出降低了35%。
该走廊还与“中心—南部”和“北部—南部”路线实现互联，形成覆盖双向货运的统一网络。
航空：区域客运与货运枢纽
该国航空业与地面交通基础设施同步持续发展。截至2025年底，哈萨克斯坦各机场运送旅客1540万人次，同比增长4.8%，旅客总吞吐量近3200万人次，货物处理量达17.33万吨。
阿拉木图机场新国际航站楼将其年吞吐能力提升至1400万人次。阿斯塔纳机场基础设施开发预计于2027年启动，届时首都机场年吞吐能力将增至1200万人次。
各地区还在实施更多机场建设项目，以支持旅游业发展并改善哈萨克斯坦自然景观的可达性。
哈萨克斯坦“开放天空”政策的扩大——得益于具有竞争力的航空燃油价格——正在吸引新的国际航空公司和货运运营商入驻。
在货运领域，全球最大货运航空公司之一卢森堡航空和中国香港国泰航空已开通经阿斯塔纳的航线。它们加入了已在哈萨克斯坦运营的国际承运商行列，包括土耳其航空、MNG航空、中国南方航空、香港航空货运、沙特阿拉伯航空等。
预计到2026年，哈萨克斯坦国际航线网络将从2024年的115条航线扩展至30个国家的135条航线，进一步巩固哈萨克斯坦作为区域客运和货运枢纽的地位。
里海之桥
在里海，对阿克套港和库雷克港的持续投资提升了多式联运能力。
2025年，阿克套港新集装箱枢纽建成。库雷克港完成了疏浚工程，并对1号泊位的升降过渡结构进行了现代化改造。欧洲复兴开发银行（EBRD）直接向这些升级项目投资了数千万欧元。
哈萨克斯坦里海港口的总货物处理能力现已超过每年2160万吨。预计集装箱货物处理量将增长两倍，总通过能力将提升50%。
港口基础设施的发展与阿塞拜疆和格鲁吉亚的平行计划密切协调，后者正在对巴库港进行现代化改造并扩建巴库—第比利斯—卡尔斯铁路。这将确保货物向土耳其和欧洲市场方向的顺畅后续运输。
2030年战略
这些项目符合《哈萨克斯坦共和国至2030年交通物流潜力发展构想》。该文件提出建立由数字技术支撑的完全一体化多式联运交通生态系统，在主要运输走廊沿线的卫星城建设多式联运物流中心网络，并加强区域合作。
据OECD数据，哈萨克斯坦已承担中国与欧洲之间约83%的陆路货运量，使该国成为正在形成的欧亚交通互联体系的关键构建者之一。
通过将战略性基础设施投资、数字创新和国际伙伴关系相结合，哈萨克斯坦正将其地理位置转化为长期竞争优势，巩固其作为全球最重要新兴交通物流枢纽之一的地位。
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