IT时代网8月13日消息，巴拿马运河的“插队费”又刷了纪录。一份文件显示，本周一有一艘集装箱船为插队通过运河支付400万美元，创下历史新高。

知情人士透露，这笔接近历史最高纪录的拍卖价，由船东Seaspan Benefactor支付。该船最近一次露面在韩国，之后驶向巴拿马运河，目前不清楚其目的地和具体货物种类。

要看懂400万美元贵在哪，得先看运河的收费结构。现行体系由三部分构成：基础通行费按船舶通过的船闸与船只类型区分；预约手续费是巴拿马运河管理局对每天36个通行时段的官方收费，价格随提前预定时间不同而变化；再叠一层日竞拍溢价。

日竞拍就是所谓的插队机制。运河每天可能放出几个时段，留给没能及时预定、却又亟需过河的船舶竞价，Seaspan Benefactor那400万美元花的正是这笔钱。对比之下，一艘Neopanamax船舶若提前订好时段，单次过河总成本通常在40万至50万美元之间；一旦加上日竞拍，总成本可能飙升10倍有余。

价格失控背后有两股力量在推。中东冲突让霍尔木兹海峡与曼德海峡的交通中断，石油、天然气、化肥和化工产品的买卖双方都在争相寻找替代线路，巴拿马运河的排队情况随之急剧恶化。Argus Media汇编的数据显示，运载液化石油气、液化天然气、原油和成品油等商品的Neopanamax船舶通过运河需要排队等待10天，这是5月以来太平洋到大西洋航线上等待时间最长的一次。

另一股力量来自水位。厄尔尼诺引发的水位下降正在威胁运河通行量，市场预计水位下降将限制船舶通过运河的载货量，并可能减少运河晚些时候的通行名额，通行费因此还在不断上涨。

近期涨势的直接触发点，是巴拿马运河管理局7月颁布的限制措施，其中规定了船舶吃水深度的限制。吃水深度一减，船就得少装货，航运公司及其客户的成本跟着抬升，长达50英里的航道入口处也更容易造成船舶排长队。

本月迄今，运河常用船闸的日竞拍平均价格约110万美元，是去年同期平均价格的16倍多。Argus Media的数据还指出，最近几周使用大型船闸（Neopanamax）的平均价格达到250万美元，创下拍卖以来的最高纪录，单次拍卖价格最高达到378万美元；中型船闸（Panamax）的单次最高拍卖价则为263万美元。

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注：本文中包含AI辅助创作的内容。