今年以来，乌克兰对俄罗斯境内石油和物流生产设施频繁发动远程无人机攻击，取得不俗战果。俄罗斯虽然一直无法对这种攻击进行有效阻止，但在最近，俄政府似乎找到了以其人之道还治其人之身的有效办法：据路透社8月4日报道，俄罗斯近期加大了对乌克兰黑海港口敖德萨的打击力度，由此给乌克兰农业部门造成的直接损失可能达到15亿至30亿美元。
乌克兰国土面积仅有60万平方千米，约相当于四川+重庆之和，但这些土地有70%都是适合耕作的顶级黑土地，所以乌克兰一直都是世界最顶级的粮食和农产品出口国之一。
战争爆发前的2021年，乌克兰综合谷物出口量高达8600万吨，位居世界第二，仅次于美国；农产品出口占据全国出口总额的40%到45%，是乌克兰的绝对支柱产业。
战争爆发后，农业出口更成为乌克兰整个国家的救命稻草，2024年出口额预估为240亿美元，占当年乌克兰出口总额的近六成，为维持乌克兰社会民生稳定以及确保战争资金来源发挥了决定性的贡献。
然而这种对农业出口的过度依赖，也成为乌克兰的阿喀琉斯之踵：
乌克兰农业出口90%依赖黑海航道，由敖德萨港、乔尔诺莫斯克港、皮夫登尼港组成的敖德萨州三大港口集群，又承担了这其中90%的运输任务。
掐断乌克兰的黑海运输通道，就等于掐断乌克兰的经济来源，2022年战争爆发不久之后，深谙这一点的俄罗斯就通过海上军事封锁、打击港口设施、布设水雷以及退出国际护航协议等四重手段，几乎彻底掐断了乌克兰的粮食对外出口的能力。
也就是说，在理论上，乌克兰早在三年前就应该彻底丧失绝大部分农产品出口能力，但由于前几年俄军忙于地面战事，无力分心，再加上乌克兰一直在持续攻击俄黑海舰队，对乌克兰的海上封锁也就一直流于形式。
但是现在，俄罗斯人又重新想起还有海上封锁这件事了。
据乌克兰基础设施部披露的数据显示，在整个2025年，俄军对乌克兰船只的攻击仅发生过14起；但到了今年，仅仅只是刚刚过去的7月份，俄军就发动了35次对港口内船只的袭击、22次对海上船只的袭击，以及67次对港口设施的打击。
乌克兰农业部长塔拉斯·维索茨基对此有些无奈的表示，受此影响，已有近两周的时间没有任何船只敢进入敖德萨港。
更令维索茨基哭笑不得的是，今年的乌克兰偏偏迎来了难得的农业丰收年。8月4日，乌克兰谷物协会(UGA)发布报告，将2026年乌克兰谷物和油籽的产量预期值上调100万吨，达到8460万吨。
一边是农产品丰收，一边是出口举步维艰，双重影响下，乌克兰油籽和谷物价格已经平均下跌了30%。维索茨基表示，今年乌克兰农业部门直接损失可能达到15亿至30亿美元，“某些方面甚至比2022年3月至4月时更加艰难。”
那换个出口方式行不行？
其实早在战争刚爆发时，乌克兰就想过通过欧盟陆路通道进行替代，但实测结果显示，由多瑙河、铁路及公路组成的这套运力组合，月运力不足 60 万吨，仅为原黑海港口能力的50%-55%。
且受今年欧洲普遍高温影响，眼下多瑙河正逢历史罕见的旱季，7月底部分河段最低水位甚至仅有23厘米，根本不可能用于航运。
不过维索茨基还是对记者宣布，政府正在积极寻找新的替代出口路线。但至于是哪条路线，维索茨基拒绝透露，并且他同时还带来两个坏消息：
其一，该路线最快要到8月底才能全面运作；
其二，即使全力运转，这条新路线也仅相当于黑海港口正常出口量的一半运力。
乌克兰人的难受日子，看来还要维持好一阵子了。
那么俄罗斯人为何现在又突然想起要掐断乌克兰的农产品出口了？
这其实还是被乌克兰人逼的：
进入今年以来，乌克兰人频繁对俄罗斯境内石油以及物流仓储设施发动远程无人机攻击，不仅极其打脸，还造成重大经济损失，更在战争爆发四年以来第一次真正动摇了俄罗斯社会对战争的信心。
无论如何，俄方都必须进行报复性打击，同时力求赶紧把乌克兰压垮，争取于今年内让战争进入俄方设想的和谈阶段。想来想去，打击黑海运输通道，掐断乌克兰最大经济来源，无疑是性价比最高的方式。
必须承认，俄方的反击确实有效，但问题在于，俄罗斯人自己其实也一样高度依赖黑海运输通道：
其一，俄罗斯也是粮食出口大国，其25%的粮食出口都需要走黑海运输通道；
其二，俄罗斯更是石油出口大国，其20%的原油出口都要走黑海。在遭受美国石油出口禁令后，黑海更成为其大名鼎鼎的“影子舰队”出口石油的主要海上航线之一。
于是不出预料，乌克兰也开始大打出手。自7月6日起，乌克兰方面宣称击中136艘俄船只；到7月底，累计打击数量已超过200艘。
再到8月7日，乌克兰无人系统部队司令罗伯特·布拉乌季在社交媒体发布消息，宣称过去48小时内，乌克兰无人系统部队共打击102个俄方目标，其中包括黑海和亚速海的6艘“影子舰队”船只，分别为两艘油轮和4艘干货船。
俄国防部也不甘示弱的于同天宣称，俄军当天动用陆基高精度武器和攻击型无人机，打击了乌克兰黑海港口内供乌军使用的油料罐，以及黑海水域两艘运送军备的乌克兰干货船。
俄乌两国，就此进入互掐对方经济命脉的全新阶段。
必须说明的是，乌克兰方面动辄上百艘的战果显然太过夸张，但随着“影子舰队”被一一艘艘击伤击沉，积少成多，其对俄罗斯社会经济的影响依旧不容小觑。
于是在8月6日，俄罗斯副总理马拉特·胡斯努林对外表示，鉴于博斯普鲁斯海峡和霍尔木兹海峡可能存在的风险，俄罗斯有必要研究建设通往印度洋的铁路出海通道。
按照胡斯努林的描述，俄方货物可从俄罗斯里海海岸离境，横渡里海后在伊朗上岸，一路修建铁路横穿伊朗全境，最终从阿巴斯港和恰巴哈尔港进入印度洋；或者也可通过土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦等国家前往印度。
早在沙俄时代，打通前往印度洋的出海口就是俄罗斯人最大的夙愿之一，如今借着黑海航道危机再提一次，完全不会出乎外界预料。但问题是，胡斯努林提出的这些方案，是最典型的理想很丰满、现实很骨感：
首先是钱的问题。在俄罗斯财政已经如此吃紧的情况下，俄政府上哪找那么多钱去修一条几千公里长，且大部分还在国外铁路？
其次是运输能力的问题。俄方能够保证，这条铁路货运系统，其运输能力能与黑海航道比肩吗？
最后是政治问题。把本国25%的粮食出口和20%的石油出口全放到伊朗人手里，以俄罗斯人的脾气，能够放心得了吗？如果伊朗借机向俄政府提出什么政治要求，比如建立军事同盟，俄政府敢答应吗？
至于什么在阿富汗修铁路的狂想，估计胡斯努林自己听了都想笑。
更何况就算现在就开工，这条铁路要想建成，起码也是十年之后的事情。对于现在的俄罗斯而言，除了浪费钱没有任何意义。
俄乌开始互掐对方的经济出口命脉，本质上其实也是这场战争即将结束的信号。只不过双方的尴尬在于，他们都没有足够的实力把对方的这条命脉彻底掐断——乌克兰可以用替代路线部分消除黑海被封锁的影响，俄罗斯的“影子舰队”也不可能被乌克兰的无人机全部击沉。
这场“你扎我一下，我捅你一刀”的游戏，或许就将这样一直上演到战争真正结束的那一天。
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