雪佛兰这个标志性的美国汽车品牌，在中国市场终究没能撑下去。据德国《汽车周报》报道，通用汽车将在雪佛兰进入中国市场近21年后，正式终止其在中国市场的销售。这一决定放在十年前几乎难以想象，但销量数据早已给出最直白的预警：雪佛兰在华年销量从2014年的超过76.7万辆，一路跌至去年的不足9000辆，降幅约为98.8%。 这背后是通用汽车在中国市场的一次明显收缩。通用此前已经表态，将把资源和精力集中在别克和凯迪拉克两个品牌上。相比雪佛兰的持续低迷，别克和凯迪拉克的表现要稳健得多，尤其是全新电动化Electra系列，在中国市场收获了不少关注。 雪佛兰在华销售过的车型不少，包括美国家庭也熟悉的Blazer、Equinox、Malibu XL和Seeker（即Trax），此外还有Monza、Menlo EV、Equinox插电混动和Tracker等。不过，这些车型大多仍是传统燃油车，而中国消费者早已快速转向新能源车，雪佛兰的吸引力因此不断下滑。 值得注意的是，雪佛兰退出中国销售，并不意味着其在中国彻底消失。按照GM-SAIC的说法，雪佛兰仍将继续在中国生产，但产品会“根据出口市场的需求进行最优调整”。也就是说，中国工厂将从面向本地市场转向向海外输出雪佛兰车型。 通用汽车并没有因为雪佛兰的失败而放弃中国市场。恰恰相反，通用与上汽集团刚刚宣布将合作伙伴关系延长20年。双方表示，这一决定将有助于“加速技术转型，探索新的增长机会，并实现可持续盈利”。根据规划，GM-SAIC将在2030年前推出至少30款新能源车型，并面向中国市场部署更多本土研发的技术解决方案。 雪佛兰在华的退场，既是通用汽车一次务实的品牌精简，也折射出传统合资品牌在中国新能源浪潮下普遍面临的挑战。接下来，通用汽车能否依靠别克和凯迪拉克稳住阵脚，才是更值得关注的悬念。
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