（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

八月金沙江，碧波奔涌。云南水富港一派繁忙景象。从向家坝作业区、中心作业区到中嘴作业区，龙门吊起落不停，装船机运转不息，大型货轮依次靠泊，有序离港。

这火热的夏日图景背后，是一组亮眼的数据：2020年，水富港货物吞吐量仅30.17万吨；2025年，这一数字跃升至1178万吨。五年增长39倍。集装箱作业量从1239标箱增长至6.88万标箱，增幅超54倍。

这座云南唯一可实现3000吨级船舶江海直达的长江干线港口，已昂首跻身长江上游千万吨级枢纽港口行列。

传统码头装上“智慧大脑”

走进水富港智慧码头控制中心，硕大的电子屏上，中嘴、中心、物流园三大作业区实时画面清晰呈现。120多个监控探头织就一张全覆盖的“感知网”，货轮报港、货物装卸、船舶离港，全流程远程调度有条不紊。

“通过智慧码头控制系统，三个作业区实现远程调度全覆盖。”值班调度员罗泽柱介绍道。“数智赋能”带来的效率提升，体现在每一组数据之中。散货装船效率每小时1000吨，集装箱船舶单船作业效率达15标箱/小时，散改集作业效率达12标箱/小时，船舶靠离港时间严格控制在8小时以内。从传统人工作业到智慧赋能，水富港完成了装卸效率与服务品质的系统性重塑。

在水富港中嘴作业区码头，经控制中心远程调度与值班人员现场指挥，7000吨级货轮“祥牛13”缓缓靠岸。“如今水富港升级为干线港口，新增装船机、输送带、大型抓斗等设备，船舶从报港到离港全程高效指挥调度，作业效率大幅提升。”船长刘孝中说。

构建“铁公水”立体综合枢纽

水富港的跃升，不单是码头作业效率的提升，更在于集疏运体系的系统性构建。多式联运体系的建成，打通了“云南腹地—水富港—长江中下游”的物流通道。2022年，水富港入选国家第四批多式联运示范工程创建项目，成为云南首个集“铁公水”于一体的国家多式联运枢纽。

水运方面，3000吨级船舶全年通航，丰水期可满足5000至8000吨级船舶通行。2021年以来，水富港陆续开通至重庆、荆州、宜昌、武汉等6条班轮航线，以每年新增一条航线的频次拓展联运网络，实现区域联运“定点、定线、定价”运营。

2024年1月，“重庆果园港—云南水富港”集装箱班轮航线正式开通。据重庆港盛船务有限公司负责人介绍，航线开通前已完成100余趟往返试运行，每周可稳定开行3至4班，航线运营后，实现“两地两港”天天班运行。

铁路方面，铁路专用线延伸至港口物流园，大幅降低货物中转成本。2024年5月，水富港获中国国家铁路集团有限公司批复设立铁路箱下水站，实现铁水无缝联运。依托水富港进港专用铁路无缝衔接优势及港口区位条件，目前已打造多条多式联运精品线路，云南腹地（昆明、大理、曲靖等地）—水富港—长江中下游、金沙江库区—水富港—四川（资阳、成都等地）、金沙江库区—水富港—长江中下游。

水富港的货源结构也发生了深刻转变。过去，磷矿、砂石料是港口货源的主力，如今，煤炭、煅后焦、化肥、铁矿石等货种持续增长，货源结构从单一支撑迈向多元并举。

水富港坚持以市场为导向，构建依托传统货源稳增长、新兴货种提质量的良性发展体系，加速将物流优势转化为产业动能。

水富市交通运输局相关负责人介绍，现阶段，水富港以大宗散货运输为主，兼顾集装箱和件杂货运输，中远期将规划集装箱、件杂货、大宗散杂货装卸储存、中转换装、铁公水多式联运，以及临港开发、现代物流、综合服务等功能于一体的现代化综合型港口的建设。

擦亮绿色港口发展底色

与水运繁荣同步推进的，是绿色港口的建设。

水富港前沿码头配备了11套船舶污水接收设施，对船舶污染物进行分类处理。生活污水、含油废水经处理后纳入城市污水管网，生活垃圾规范转运，废机油等危险废物交由专业公司回收。经过系统治理，7月，水富港获评“绿美交通标杆典型示范项目”，以实际行动护航“一江清水出云南”。

更大规模的绿色工程正在邻近的向家坝推进。为打通金沙江上游货物进入长江的“最后一公里”，实现水电开发与航运协同共赢，向家坝翻坝转运系统正在加紧推进。

云南省航务管理局党委书记、局长陈维民表示，我们通过多轮跨层级、跨区域的统筹协调，推动乌东德电站翻坝转运设施（云南侧）实质性开工，并顺利签署白鹤滩、溪洛渡两座电站翻坝转运设施（云南侧）建设出资协议，有效破解金沙江—长江航运一体化发展“梗阻”难题。

站在新的起点上，水富港正加快智慧港口项目建设，朝着港口装卸生产“自动化”、港口物流服务“线上化”、港口运营管理“数字化”、关键信息基础设施“集约化”、科技创新发展“协同化”目标迈进，持续发挥服务云南、链接长江、通江达海的枢纽作用。