“篓子公交”诞生记：是谁想出这么个好主意帮扶老农民|好主意|清晨|篓子公交

齐鲁晚报·齐鲁壹点秦雪丽吕奇

每天清晨5点45分，“篓子公交”准时从烟台福山区门楼公交场站出发，满载瓜果蔬菜和老农们奔向烟台市区。一头连菜园，一头通菜篮，车上既有“丰收”，更有喜悦。

“篓子专线”已经运行了半个月，线路开通后引发广泛关注，网友热议不断。齐鲁晚报·齐鲁壹点的报道中，一位大姨朴素的话语戳中了无数人的心：“不知是谁想出这么个好主意，帮扶老农民。”

“好主意”从哪儿来的？又是如何从念头变成了现实？带着这些问题，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者再次走进福山区，探寻“篓子公交”诞生的幕后故事。

清晨，篓子占满了公交

8月11日清晨5点10分，天微微亮，福山区门楼场站已热闹起来了。十多位老农带着装满瓜果蔬菜的篓子，排起了长队。今天，他们又将乘坐这趟“篓子公交”奔向市区，开启一天的营生。

过去，菜农们想进城卖菜要摸黑起早，挑着百十斤的篓子，在拥挤的早高峰里跟上班族挤来挤去。

7月28日，烟台公交“篓子专线”正式开通，这一现状也被改变。

“以前一趟车只能上几个菜农，上的多了，篓子会把公交车过道占满，后面站点的乘客就上不来了。”张格庄镇南台村菜农曲延兰说，为了能赶上到早市卖菜，她都是半夜两三点来排队。“现在有了专线，真方便，真好！”

63岁的孙玉芝家里种了些黄瓜，自己吃不完，隔三差五便摘些新鲜黄瓜带到芝罘区的农贸市场售卖。专线开通后，她坐了好几回，“现在5点钟到场站，时间还宽裕得很，路上还能在空调车上眯一会儿，又舒服又方便。”

随着天色渐亮，前来赶“篓子专线”的果农菜农越来越多。

清晨5点半，“篓子公交”已经做好了发车前准备。身穿红马甲的志愿者与菜农一起，把果蔬搬上公交车，几分钟的时间，公交车过道就被篓子占得满满当当。菜农们坐在座位上互相攀谈，时不时瞅一眼自己的篓子。

说到这趟专线，77岁的孙承松竖起了大拇指。他家里有10亩地，种着大樱桃、苹果、桃子以及各类蔬菜。每年瓜果蔬菜下来后，他都会带到城里售卖，这个营生他干了20多年来。

“对我们果农菜农来说，最佳售卖时间就是早市，蔬菜新鲜，能卖个好价。”孙承松算过一笔账，坐这趟专线，七点左右就能到市场，赶上黄金售卖时段，一般中午前就能把所有东西卖完。“以前要是错过首班车，9点多才到市场，卖起来就费劲了，有时候要守到下午，人都蔫儿了。”

5点45分，“篓子公交”准时驶入清晨的阳光中。

开通半个月来，每天有近20位村民、30多个篓子乘坐这趟专线，直达两大农贸市场，方便又快捷。

“不知是谁想出这么个好主意，帮扶老农民。”门楼街道一位赵姓大姨难掩激动，用最朴实的话语表达着心里的感谢。

菜农的儿子，站长的执念

“篓子公交”这个“好主意”，到底是谁想出来的？

每天清晨帮菜农装车的孙岗，正是最初提出“篓子专线”设想的人。

孙岗是烟台公交集团福山区有限公司门楼场站的站长，他还有另一重身份：菜农的儿子。

小时候，孙岗亲眼看着父亲骑自行车到烟台市里去卖菜，那种起早贪黑、肩挑背扛的艰辛，深深地刻在了他的记忆里。

“我知道老农卖菜有多不容易。”孙岗说。

在门楼公交场站工作的这些年，孙岗对菜农的出行问题一直格外关注。38路公交车的始发站就在门楼场站，终点站是烟台火车站北广场。因为门楼街道及周边村庄瓜果资源丰富，很多老百姓都习惯将新鲜地蔬菜瓜果带到芝罘区售卖，乘坐38路公交是他们的主要出行方式。

过去，一趟车载三五个篓子，还能正常运转，但从去年下半年开始，孙岗敏锐地发现，篓子越来越多了。尤其到了今年五六月份，瓜果蔬菜陆续上市，篓子几乎塞满了车厢过道。一辆车装不下，后面的菜农就得等下一班，有时等两班、三班还是上不去。

有一回，孙岗凌晨两点到场站，看见一位70多岁的大姨坐在站台上打盹。大姨说，不早点来排，就挤不上第一班车。就算挤上去了，篓子把过道堵得严严实实，少不了惹来其他乘客的埋怨。“我们也觉得不好意思，可没办法啊。”

这句话像根刺扎在孙岗心里。在交谈中，他也看到现实的矛盾和问题：篓子占满车厢，上班上学的乘客挤不上、下不去，会有抱怨。菜农们担心蔬菜被乘客挤压，怕进城晚了菜不新鲜，卖不上价，还担心篓子剐了乘客的衣服、挡了路，给别人添麻烦，心生局促。

“能不能开上一趟专线？让菜农和上班族分开坐，谁也不耽误谁。”一个念头在孙岗心里萌生了。他观察了一段时间，确认篓子增多是常态而非偶然，便开始认真琢磨这件事。

那段时间，孙岗每天揣着一支笔、一个本子，在场站挨个和老农们聊天。几点出门？去哪个市场？最希望几点到？一笔一画记下来。他整理了场站的实际情况，带着详实的记录，走进了烟台公交集团福山区有限公司的办公大楼。

“篓子队”有了“专车”

孙岗找到公司时，烟台公交集团福山区有限公司副经理王传平的第一反应是：这事儿得认真琢磨。

“开通专线不能凭想象，必须聚焦老百姓的实际需求，做到精准调整。”王传平说。

接下来的几天，孙岗每天清早在场站和老农们沟通，统计出行时间、目的地和诉求。

福山区公司的工作人员则走向38路辐射的周边村庄，下发调查问卷，前后调研了近百位村民，了解农户进城售卖瓜果蔬菜的实际需求。

王传平带着团队一趟一趟地坐上38路车，看菜农在哪里下车、在哪里摆摊、从哪个站点下车最方便。

前后不过五六天，一份扎实的调研报告拿了出来。论证结果：可行。

王传平说，作为一条惠农专线，如何确保它长久、可持续地运营？如何在不大幅增加运营成本的前提下，真正解决菜农的核心诉求？这是他们首要考虑的问题。

最终，公司决定：在不增加公交车辆、不增加运营人员、不增加运营设施的前提下，对线路进行优化调整：38路首班车5点40分发出，按原路线运行，主要服务上班族和学生；同步开设38路“篓子专线”，5点45分发出，由原来的45个站精简到4个站，除去始发和终到，中途只停靠凤凰台农贸市场、西炮台红利农贸市场两个站点，终点到达火车站北广场，全程耗时缩短至60分钟，抵达农贸市场不到40分钟。专线返程时则恢复原38路路线运行，保证车辆利用率最大化。

一条线路的优化，没有增加运营成本，却给老农们省下了半个多小时的黄金时间，可以带着果蔬提前进入早市，抢在最新鲜的时段开卖，实现了“小调整、大便利”。

线路方案敲定后，名字怎么定也费了一番心思。有人提议叫“惠农专线”或“助农专线”，但大家总觉得差点意思。王传平说，后来大家一合计，不如就叫“篓子专线”，就这样“篓子队”有了“专车”。

在福山一带，“篓子”是百姓最真实的生活符号，装过瓜果蔬菜，也装过庄户人家的一日三餐。那些常年进城卖菜的果农菜农，常常戏称自己为“篓子客”，人多了结伴而行，便叫“篓子队”。这个名字通俗易懂，也好记，方便村民们口口相传。

“就像自己的父母被善待一样”

“专线开通那天，看着老乡们笑呵呵地登上车，载着一篓篓丰收的果蔬出发，大家都特开心。”王传平笑着说。

“篓子公交”一经报道，好评如潮。“有温度的公交，有温度的城市”“这事办得大气”……全国各地的网友纷纷点赞。