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出品：电动星球
作者：Wallace
8 月 11 日晚，零跑用一个极为简短发布会，宣告了零跑 A05 的正式上市。
全程没有超过 20 分钟，曹力便将 A05 的卖点清晰奉上：共 5 个 SKU、起售价 6.39 万元；8.59 万元起的版型（510 激光雷达版）便配备高阶辅助驾驶系统，包括激光雷达、高通 8650 芯片，可支持到城市领航辅助。
按照此前坊间观点，零跑 A05 是接替零跑 T03 而来。但无论从配置、尺寸、空间和造型等多个要素来看，再结合其起售价，零跑 A05 对比 T03 无疑称得上是「升级巨大」。
只不过，网络上也有一些声音，指 A05 的综合产品力，似乎没有想象中出色。他们给出的理由是，同 SKU 下价差不明显的零跑 A10 「空间更大、配置更好」，影响了 A05 的市场吸引力。
这个观点未必完全正确，但从这样的切片事件也可以见到，外界对 A05 的产品定位、产品设定，其实有一定的疑问。
不如来听听，会后群访环节中朱江明、曹力、徐军和周颖他们都是怎么说的。
「大材小用」
群访刚一开始，就有媒体抛出一个核心问题：零跑 A05，到底要卖给谁？
曹力从几个维度描绘了 A05 大致的目标人群画像，首先一点是，零跑将 A05 定位成一台「增购车」「家庭里的第二台车」。
这样的产品定位，带出了几个信息。比如说，「增购小车」的目标用户大多是女性，所以 A05 会比 A10 更强调品质感和实用性，同时也要体现出更灵巧的驾驶能力，满足城市内通勤的需求。
据徐军透露，A10 的车主中有 65% 是男性，主要承担「家庭全能车」的需求；而 A05 如果视为补充用车环境的产品组合，就要更多考虑个性化的需求，包括颜值、好开、好停车、智能化，以及个人空间等等。
可以认为，A05 和 A10 其实是一对有着差异化定位的产品组合，而非「高低配」——这在一定程度上解释了，为什么二者的价差不大，且产品架构平台、多项配置都趋向一致。
曹力还补充，称 A05 的开发思路是「大材小用」，「虽然在 10 万元以内，仍按全球化平台和安全标准打造」；在用料、安全、智能、品质、颜值和舒适性几个层面，「对齐主流车型及更大尺寸车型的标准」。
在曹力看来，零跑 A05 完全称得上是「精品小车」。
到这里，差不多可以搞清楚「零跑 A05 卖给谁」这个问题，也可以总结出「零跑 A05 的核心卖点」：设计、配置、驾驶灵活性等等。
尤其是「设计」，朱江明称，希望把 A05 打造成「零跑的 MINI Cooper」，并表示「零跑发布的十款车中，A05 是他对颜值最满意的一款」。
外观设计偏好见仁见智，但可以从中感受到，零跑 A05 的核心定位，其实不仅是「取代 T03」。
毕竟严格来说，零跑 T03 还谈不上「精品小车」，更准确的定位是「代步小车」，主要解决短距离的通勤需求。零跑 A05 固然会以满足短途通勤的需求为主，但更多的还是希望满足用户的差异化需求、审美需求和情绪需求，人群覆盖面要更广一些。
SKU 的设置也能解释这一点，曹力还简单解释了下背后的思考。
「400km 入门版强调基础舒适性和实用性，价格相对友好；中间版本补齐 L2 辅助驾驶。」
「更高版本加入 500km 续航、激光雷达和更完整的座舱配置。510S 特别版负责个性化表达。」
可以认为，这些 SKU 大致分为「基础实用」「科技感与长续航」「高阶智能和个性化」三种类型，可覆盖更多的人群。
而最终随着 A05 的到来，零跑终于补齐了从 A0 级小车到 D 级旗舰的产品图谱，且彻底贯彻了零跑「全栈自研、成本定价」的底层理念，无论对国内还是对全球市场而言，都是重要的补充。
自然的，也跟「冲刺百万年销量」这个目标直接相关。
冲刺百万「有信心」
回到「百万年销」这个宏伟目标上，朱江明明确这依然是零跑全年的努力方向，但总体上会面临着一些压力，比如行业总销量下降和材料成本上涨。
他还简单算了一笔账，今年到 7 月为止，零跑的总销量大概是 46 万台，意味着余下 5 个月需要卖出 53 万台新车才能完成目标——每个月都需要保证销量在 10 万台以上。
「月销 10 万」难度不低但毕竟零跑做到了，往后每个月都要保持在 10 万以上、要穿越淡季，难度只会更高，也会给零跑管理层带来更多挑战。
有人问到，已经站上 10 万台台阶的零跑，有没有信心冲击月销 15 万台？朱江明倒回答得挺实诚，称「难度较大」。
他认为，零跑过去几年的成长路线一直是「线性上升」，强调循序渐进和稳扎稳打。而大体而言，在新产品的补充下，朱江明仍有信心完成年度目标。
海外市场的增长不容忽视，2025 年零跑的海外销量为 6.7 万台，占到总销量的 10%；今年 7 月海外销量为 2 万台，已经占到了总销量的 20%。
朱江明希望，中长期零跑的海外销量可以逐步从 4 成提升至 5 成，最终达到 6 成。海外的部署，除了产品外还有生产制造环节，比如说西班牙工厂正以 CKD 的方式推进量产（争取四季度实现量产）。
毫无疑问，A05 会与 A10 一同进军海外市场。而随着产品定位的明确区分，各自的市场使命也各不相同。
曹力提到，同样在海外市场，A05 将主要面向是意大利等偏好两厢小车的国家或地区，而 A10 则是会侧重于 SUV 接受度更高的市场。
他还提到一点，A05 和 A10 两款车均是「以欧洲标准开发」，未来会覆盖更多的欧洲市场。言下之意是，A05、A10 的欧洲旅途或更加顺畅，也有机会成为零跑在海外市场实现快速增长的重要依仗。
而回到 A05 上面来，对于销量前景，朱江明认为一个机会点在于 A00 级小车的萎缩。
「尤其是续航 200～300km 的产品」，他认为，这些原来 A00 小车的用户，正在向 A0 级车型转移，这是零跑 A05 能跑出来的重要机会。
纵观整个群访环节，对于 A05、对于零跑的长远目标，朱江明表现颇为自信。接下来就要看，市场如何回应零跑的这份自信了。
（完）
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