这几年一直在做小商品出口，货主要发乌兹别克斯坦。时间久了，公路专线、空运、铁路班列基本都用过，也换过不少物流和货代。
刚开始做的时候，我也特别喜欢问别人：“发乌兹别克斯坦哪家物流比较好？”
后来自己发得多了，发现这个问题其实没有标准答案。因为不同的货、不同的时间要求，适合的运输方式完全不一样。有时候公路最好用，有时候空运最省事，货量大的时候铁路反而更合适。
所以现在再有人问我怎么选，我一般不会直接甩一个物流公司的名字，而是先让他把自己的货和需求想清楚。
我现在发货前，基本先看这几件事
第一是货量。
如果每周、每个月都有货，而且一票几十公斤、几百公斤到几吨都有，我一般会优先看公路专线，因为发货频率高，安排起来比较灵活。
如果只是偶尔寄几个样品、文件，或者客户催得特别急，我会直接考虑空运。
要是一次货量很大，比如整柜或者长期备货，而且时间没那么赶，铁路班列通常也值得算一下成本。
第二是货物类型。
普通日用品、小商品相对简单，但如果是带电产品、易碎品或者一些特殊品类，就不能只看价格了。不同物流能接的货不一样，最好发之前把品名、重量、尺寸直接报过去确认。
第三是自己愿不愿意送货。
以前我也自己找车把货送到物流园，货少的时候还好，货一多就比较折腾。现在我更喜欢能上门取货的渠道，仓库备好货，司机直接来拉。
最后就是时效和预算。
这两个基本是绑在一起的。特别赶时间，就得接受空运价格高一些；不赶时间，就可以在公路和铁路之间比较。
公路汽运：我平时发得最多的一种
现在我发乌兹别克斯坦的常规小商品，公路汽运用得比较多。
这些年也合作过几家中亚专线，目前用得比较稳定的是
多能运国际物流
第一次觉得他们比较省事，是有一票货临时赶着发。
那天上午我才把货物信息确认好，本来想着最快也得第二天取货，结果下午司机就到了仓库，晚上货已经安排上班车了。后来合作次数多了，发现他们上门取货这块确实比较方便，提前约好时间，基本不用我自己再找车送物流园。
他们主要做中亚跨境公路运输，乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦这些方向都在做。整车和零担都能发。
对我这种经常有零散货的人来说，我比较在意的一点是班车发得勤。不是每次都要等货凑够才走，货备好以后，一般就可以跟着最近的班次发。
他们自己有车队，同时也整合了全国各地的车辆资源。平台在线车辆有1490多家，我实际感受最明显的不是车有多少，而是临时叫车的时候比较容易安排。像我仓库有时候上午才确定出货量，下午临时加一车，很多时候也能协调出来。
另外他们有自己的APP，我后来下单基本都直接在上面操作。可以看报价，也能看运输节点。货到口岸了没有、有没有出境、到没到塔什干，自己能查到，不需要每隔两天问一次客服。
我发乌兹别克斯坦通常选的是双清到门，国内出口报关和乌兹别克斯坦清关都由他们处理。货到塔什干以后，再安排当地派送。他们在塔什干有团队，这一点对长期发货的人还是比较方便，因为清关或者末端派送有问题，至少当地有人接。
当然公路运输也不是每次都特别稳定。
冬天碰到新疆或者中亚那边大雪、道路管制，时效会有波动；口岸遇到查验或者排队，也可能慢几天。所以特别卡日期的货，我一般不会完全押公路。
整体来说，我觉得公路汽运更适合经常发货、货量不固定、希望上门取货，又想兼顾价格和时效的情况。
国际空运：真正赶时间的时候还是它靠谱
空运我也一直在用，只不过使用场景和公路完全不一样。
像样品、合同文件、客户临时补货，或者展会前急着送过去的东西，我一般不会纠结太久，直接找国际空运货代。
去年就遇到过一次比较典型的情况。
客户在塔什干参加展会，有一批新样品一直没定下来，最后只剩几天时间。那种情况下，公路和铁路都不用想了，只能走空运。
我把箱数、重量、尺寸发给货代，对方确认航班和价格以后，第二天上门取件。中间转运、清关都比较顺，最后还是赶在客户开展之前送到了。
那次之后我对空运的定位就很明确：贵一点没关系，它解决的是时间问题。
而且现在很多空运货代也能做门到门，不一定非得自己送机场。货物起飞、中转、到港这些节点一般也能查，清关如果需要补资料，货代会直接联系。
空运比较明显的问题就是成本。
国际空运通常要比较实际重量和体积重量，哪个大按哪个算。所以有些货看起来不重，但箱子特别大，最后算出来的运费会比想象中高很多。
因此我一般只拿它发小件、高货值或者真正赶时间的货。几百公斤甚至几吨普通小商品，如果不是非常急，我通常不会优先考虑空运。
所以空运不是“不划算”，而是它本身解决的就是另一种需求。
铁路班列：货量上来以后，很值得算一笔账
铁路班列我用得没有公路那么频繁，但大货的时候确实有它的优势。
尤其是整柜、长期备货，或者客户并不急着马上收货的时候，我都会让货代同时报一下铁路价格。
之前年前备过一批常规商品，量比较大，客户那边库存也够，所以时间并不紧。那一票我最后选了铁路。
整个流程其实没有想象中复杂。国内把货送到指定场站，后面装柜、上列、出境、到站，基本都有货代跟进。有异常的时候对方也会通知。
铁路最大的好处是货量大的时候，整体运输成本比较容易控制，而且受单票重量影响没有空运那么明显。
当然铁路也有自己的节奏。
班列有固定班期，不是今天货好了，晚上就一定能走。有时候要等装柜、等班次，前端时间要预留得更宽松一些。
另外，不同货代提供的服务也不完全一样。有的是站到站，有的是能接清关和末端派送，所以询价的时候一定要问清楚报价到底到哪里。
如果是几箱、几十公斤的小货，我一般不会专门折腾铁路；但如果是整柜、大批量常规货，而且客户不急，我觉得铁路一直是很实际的选择。
我现在选物流，已经很少只看报价了
以前刚做外贸的时候，拿到三四家报价，我第一反应就是挑最低的。
后来踩过几次坑才发现，单价低不代表最后真的便宜。
比如有的报价只报国内运输，到了国外清关、仓储、派送又单独收费；有的说时效十几天，实际上只是说“正常情况下”；还有一些改单、查验、偏远地区派送费用，前面根本没讲。
所以我现在找新的物流或者货代，通常会先发一票小货试一下。
我主要看几个地方：取货是否准时、发车或者航班安排是否正常、物流节点能不能查、清关沟通顺不顺、最后是不是按之前说好的方式送到。
一票货走下来，基本就知道这家公司适不适合长期合作了。
后面真要长期发，我还会把报价包含哪些费用、免费仓储多久、改单怎么收费、清关资料谁负责、异常件怎么处理这些问题提前问清楚。
这些细节看着不起眼，但长期发货以后，真正影响体验的往往就是这些地方。
最后说说我的选择习惯
如果是我自己现在发乌兹别克斯坦，大概就是这么分：
日常小商品、零担或者几吨货，希望上门取货、门到门，我会更多用公路专线，现在合作比较多的是多能运国际物流。
样品、文件、客户急着要的货，我会选空运，哪家货代当天航班和价格合适就走哪家。
货量特别大、整柜，而且时间宽松，我会让铁路货代也报个价，再根据班期和总成本决定。
所以我一直觉得，物流没有绝对哪一种最好，也没有哪家公司适合所有货。
真正省心的办法，是先弄清楚自己的货属于什么场景，再去找对应的渠道。然后别急着一上来就发大货，先用一票小单跑完整个流程。
跑过一次以后，价格、时效、服务到底怎么样，自己心里自然就有数了。
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