209 型柴电动力常规攻击潜艇是西德一款高度外贸导向的军工产品，使诸多预算有限的海军能够以可承受的成本，装备具备现代化水准的技术潜艇。这款紧凑型潜艇的设计在成本效益、静音性能、火力输出以及下潜作业能力之间实现了理想的平衡，对于寻求具备远洋/远距离巡航能力潜艇的海外买家而言极具吸引力。该级潜艇的总订单量多达 64 艘（尽管最终实际完工交付 61 艘，另有 3 艘被取消），充分证明了该型号的广受青睐与卓越可靠性。截至 2014 年，全球仍有 59 艘 209 型潜艇在役，同时该型号的各衍生变型仍在世界各地的造船厂中持续建造与承接订单。
209 型柴电动力常规攻击潜艇是迄今为止全球建造数量最多的常规攻击潜艇之一。
设计与研制历程
西德研制的 209 型柴电潜艇是自 20 世纪 70 年代初至 21 世纪初全球出口销量最高、最成功的潜艇型号。209 型潜艇的设计初衷完全是为了满足外销出口需求，并以此接替 1968 年至 1975 年间为西德联邦海军建造的 18 艘 206 型潜艇。1967 年，基尔霍瓦兹造船厂（Kieler Howaldtswerke，即后来的霍瓦兹-德意志造船厂 / HDW）签订了一份合同，为希腊皇家海军（希腊于 1975 年公投废除君主制成为共和国）建造交付 4 艘排水量约 1000 吨的潜艇。
该合同开启了西德国防部（当时德国仍处于东西分裂状态）所定名“209 型”潜艇的大规模海外订单浪潮，该级艇随后也成为了西方国家建造数量最多的非核动力常规潜艇级别。进入 20 世纪 70 年代初，许多国家的海军均面临着淘汰并替换其二战前及二战后早期老旧潜艇的紧迫需求。随后，造船厂自 1969 年起陆续接获阿根廷的追加订单，1970 年接获秘鲁与哥伦比亚的订单，1971 年接获土耳其的订单，以及 1972 年接获委内瑞拉的订单。
该潜艇的设计最初建立在西德联邦海军自用潜艇的技术基础之上。单壳体艇身结构布局简明清晰——使用潜望镜的军官可以从艏部鱼雷发射管一路通视贯穿至机舱艉端。在单层甲板下方，设有占据全艇总重约 25% 的大型蓄电池舱。一台输出功率达 5,000 马力的低速推进电动机直接与推进轴系相连（未安装减速齿轮箱），可驱动潜艇达到 20 节以上的最大航速。
德国海军 206 型攻击潜艇。206 型潜艇项目为船厂扩充产能以满足 209 型潜艇的大规模出口需求奠定了坚实基础。
随着潜艇需要执行的任务种类日益多样化，其设计也经历了持续的演进与改进。推进动力系统最初配备的是自然吸气式柴油机，随后升级改装为机械增压/涡轮增压柴油发动机，使动力性能获得了显著提升。随着接获包括加勒比海或东南亚热带海域作战任务在内的采购订单，针对艇员生活环境以及艇载电子系统研制并安装高效适用的空调制冷设施变得尤为关键。
潜艇的吨位与尺寸取决于不同客户所提出的具体战技指标要求，其排水量从最初的标准 1000 吨起步，在部分改型案例中排水量增幅高达近 50%。尺寸与内部空间的扩展，主要用于换取更远的巡航航程、更充裕的艇员居住生活区、搭载更丰富的电子系统设备，以及在部分型号中进一步提高最大下潜深度。蓄电池容量在低放电率与高放电率状态下均得到了提升，确保在艇体尺寸与排水量增加的情况下，半潜航行状态下的巡航里程以及最大水下航速仍得以维持。209 型潜艇的各型改进与衍生型号通常依据其排水量数字进行命名区分（吨位常取整数），主要代表性子型号包括 1100 型、1200 型、1300 型、1400 型以及 1500 型等。
209 型潜艇简洁的设计布局示意图。
该级潜艇的外贸成功，很大程度上得益于 1969 年为西德联邦海军建造 206 型潜艇（一种尺寸小于 209 型的潜艇）所签订的合同。该合同基于“总承包商原则”（General Contractor Principle）实施，意味着主造船厂作为总承包商，需对潜艇的整体功能负全部责任，包括各类试验、试航以及成功发射操雷/训练鱼雷。这份合同让造船厂在人员配备、物资资源以及作为总承包商承接外贸订单所需的项目管理经验方面做足了准备。
随着德国以外各国海军对 209 型基础设计潜艇表现出持续浓厚的兴趣，外销订单纷至沓来；加之电子设备领域突飞猛进的发展，该级潜艇必须迅速适配各类新型设备。更重要的是，出于后勤保障维保体系的考量，许多海外买家提出了高度个性化的特殊需求，希望采用指定分包商的专用设备。因此，造船厂一方面不断更新潜艇的基础标准配置，另一方面通过与新的分包商展开合作积累了宝贵经验。
例如：适配改装美国胜家-利布拉斯科普（Singer Librascope）公司或英国费兰蒂（Ferranti）公司制造的火控系统；与此同时，阿特拉斯（Atlas）公司不仅研制声呐系统，也开始专攻并提供高度集成的全套武器作战系统，其研制的“IUS”系统便安装在了多艘最新批次的 209 型潜艇上。整合来自不同武器系统的全新装备，必然会引发潜艇其他舱段与结构的重新配置，因为这些改动意味着内部空间占用、电力供应负荷以及配套冷却制冷设施的连锁变更。
MTU 12V 396 型柴油机，209 型潜艇的核心动力源泉。
如前所述，推进系统最初配备自然吸气式柴油机，随后升级为机械增压/涡轮增压发动机，使整机动力性能大幅跃升。尽管不同批次潜艇的艇体尺寸各异，但均采用了标准动力组合架构：4 台 MTU 12V 396 型柴电机组，总输出功率为 2.8 兆瓦；配备 4 台交流发电机并与 1 台 3.7 兆瓦的西门子电动机相连，通过单轴推进驱动水面航行；水下潜航则由 4 组 120 槽（4 × 120-cell）蓄电池组提供动力。除 1500 型外，其余各子型号的水下输出功率均在 5,000 马力左右；而 1500 型的发动机输出功率约为 6,100 轴马力（shp），蓄电池配置也增至 4 组 132 槽（4 × 132-cell）。在上述两家蓄电池制造商的技术支持下，电池在低放电率与高放电率工况下的综合性能均显著提升，确保即使在艇体尺寸与排水量不断增加的情况下，潜艇的通气管潜航航程与最大水下航速仍未出现缩水。
针对加勒比海或东南亚等热带海域的作战部署需求，设计团队为艇员和机载电子设备研发并安装了性能充足的空调制冷系统，并根据潜艇预定部署海区气候配备了相适应的冗余设计。因各买家的定制要求各异，艇体尺寸也呈现出不同规格，最终演化出了一个型号极为丰富的“209 型潜艇家族”。
在潜艇技术的持续演进中，降低辐射噪声始终是核心研发目标之一。得益于几乎每年都有新订单落地，每一份新造舰合同都能直接吸纳最新的科研成果与前沿工艺；各项降噪改进在海试中得到验证后，随即被融入后续批次的建造工程中。这一渐进式的演化设计，出人意料地使该型艇在通气管状态与深潜航行时均达到了极佳的静音水平。
土耳其海军 209 型潜艇“巴特赖”号（TCG Batıray）。209 型潜艇在同级别常规潜艇中以出色的静音性能而闻名。
209 型潜艇的常规水面航速约为 11 节（20.372 公里/小时），水下全速潜航时最高可飙升至 22.5 节（41.67 公里/小时）。在通气管潜航深度下，其最大巡航航程可达 11,000 海里（20,372 公里），自持力约为 50 天（无需中途补给）。209 型潜艇经过严苛测试，最大下潜深度可达水下 500 米。与所有柴电动力潜艇一样，209 型需要适时上浮至潜望镜/通气管深度进行浮航充电并补充新鲜氧气。
209 型艇体平均尺寸通常为长 62 米、宽 7.6 米、高 5.8 米。全艇编制人数从 1100 型的 31 人到 1500 型的 36 人不等。全系列武备配置基本统一：艇艏配备 8 具 533 毫米鱼雷发射管，艇内可额外携带 14 枚备用鱼雷；全艇同时具备水雷布设能力，并可选装支持潜射发射 UGM-84“鱼叉”（Harpoon）反舰导弹的配套火控与发射组件。
209 型潜艇的主要打击武器为 533 毫米重型鱼雷。
随着新型 212 型潜艇相继于 2003 年 9 月在德国海军、2004 年 10 月在意大利海军正式服役，209 型潜艇已逐步被更新一代型号所取代。209 型潜艇的全球装备用户包括：
阿根廷：2 艘 209/1200 型
秘鲁：6 艘 209/1200 型
哥伦比亚：2 艘 209/1200 型
委内瑞拉：2 艘 209/1200 型
厄瓜多尔：2 艘 209/1200 型
印度尼西亚：2 艘 209/1200 型
智利：2 艘 209/1400 型
印度：4 艘 209/1500 型
巴西：3 艘 209/1400 型
韩国：9 艘 209/1200 型（张保皋级）
土耳其：6 艘 209/1200 型、8 艘 209/1400 型
希腊：4 艘 209/1100 型、4 艘 209/1200 型
埃及：4 艘 209/1400 型
土耳其是该级潜艇全球最大的运营国，共装备多达 14 艘（含本土许可证建造艇），其中最新一艘“第一次伊诺努”号（Birinci İnönü）于 2007 年服役。
得益于极高的国际声誉，除德国本土的霍瓦兹-德意志造船厂（HDW）与北海造船厂（Nordseewerke）外，209 型潜艇还被特许授权给多家海外造船厂进行本土组装建造，包括巴西海军造船厂（Arsenal de Marinha）、印度马扎冈船坞有限公司（Mazagon Dock Limited）、韩国大宇造船与海洋工程（DSME）以及土耳其格尔居克海军造船厂（Gölcük Naval Shipyard）。
时至今日，大量 209 型潜艇仍处于现役战备状态，在可预见的未来依然是各国水下战力的核心中坚。尽管在综合作战能力与远洋部署灵活性上无法与美、英、法、俄等国的核潜艇相提并论，但 209 型以极具性价比的造价（且不存在核废料与环境污染隐患），为广大中小国家海军提供了极为关键的水下威慑与实战能力。
主要衍生子型号
209 型潜艇发展出了庞大的衍生型号家族，通常依据排水量规格及不同采购国的定制标准进行划分：
基准型号系列：先后投产了 5 种基准排水量子型号：209/1100 型、209/1200 型、209/1300 型、209/1400 型和 209/1500 型。需要指出的是，葡萄牙海军订购的所谓“U-209PN”本质上实为 214 型潜艇；而为以色列海军建造的前三艘“海豚”级（Dolphin-class）潜艇虽然经过了大幅放大与深度定制改装，但其技术蓝本亦源于 209 型。针对南美国家的订单，该级艇普遍改装了更新型的柴油发动机，并加装了高效空调制冷机组与新型航电系统。
“2000 型”（澳大利亚竞标案）：吕贝克工程事务所（IKL）与 HDW 船厂曾为澳大利亚皇家海军的“柯林斯”级（Collins-class）潜艇竞标案推出过 209 型的放大版方案——“2000 型”。该设计方案比印度海军的 209/1500 型还要重约 500 吨，但最终在竞标中败给了瑞典考库姆（Kockums）造船厂基于“西约特兰”级（Västergötland-class）放大的 471 型方案。
“汤姆森”级（智利海军）：在鱼雷舱与轮机舱均专门增设了应急脱险出口，艉部后方亦设有通往轮机舱的附加出入口；同时加高了指挥塔围壳，以更好适应智利近海汹涌恶劣的海况波浪。
“蒂库纳”级（巴西海军）：属于深度改进型的 209/1400 型。艇身加长了 0.85 米，换装了大功率柴油机、新式推进电机、蓄电池组、电子战系统及新型声呐传感器。
“西舒玛”级（印度海军）：由德国设计、印度本土与德国船厂联合建造的 209/1500 型，其最具特色的设计是配备了由 IKL 专门设计的整体式内置脱险救生舱（救生浮囊），该救生舱可容纳全艇所有乘员并提供长达 8 小时的独立供氧支持。
“萨巴洛”级（委内瑞拉海军）：在 20 世纪 90 年代初于德国 HDW 船厂进行现代化改装升级期间，艇身长度略有延伸增加。艇体长度的增加主要源自艇艏换装了类似于德国自用 206 型潜艇的新型声呐导流罩。
南非海军 209/1400 型潜艇“夏洛特·马克塞克”号（Charlotte Maxeke）于 2014 年与英国皇家海军“波特兰”号护卫舰（HMS Portland）联合航行。据悉南非共装备有 3 艘 209 型潜艇。
2004 年至 2006 年间，印度尼西亚海军“查克拉”级（Cakra-class）209/1300 型潜艇在韩国大宇造船与海洋工程（DSME）进行了翻修大修。完成现代化改装后的潜艇换装了全新蓄电池组，翻新了大修引擎，并整合了现代化的作战系统。两艘潜艇原装的德国阿特拉斯电子（STN Atlas-Elektronik）CSU 3-2 声呐系统，均被替换为 L-3 ELAC Nautik 公司的 LOPAS 8300 被动声呐系统，以及挪威康斯伯格（Kongsberg）公司制造的 MSI-90U MK2 作战管理系统（CMS）。2009 年，大宇造船再次斩获订单，负责对印尼海军的“南伽拉”号（Nanggala）潜艇进行改装升级，该工程于 2012 年初顺利竣工。
209 型潜艇同样支持加装新型绝气推进（AIP）系统，从而大幅延长潜艇在水下隐蔽潜航的时间，无需频繁上浮充电。首批接受该项能力升级的是希腊海军“海神”级（Poseidon-class）209/1200 型潜艇在“海王星 II”（Neptunus II）升级计划下的三艘艇。其升级方案为从指挥控制舱段将艇体切开，插入一段加长 6 米、集成西门子 120 千瓦 AIP 系统的艇段。
然而，由于希腊取消了“阿基米德项目”（214 型采购案），该升级计划于 2009 年随之终止；但在叫停之前，“奥克阿诺斯”号（Okeanos，S118）已率先完成了全部改装升级。在“阿基米德项目”达成最终协议后，希腊决定不再改装剩余的两艘 209 型，转而追加订购两艘 214 型潜艇，但该交易后续被霍瓦兹-德意志造船厂（HDW）取消。土耳其海军针对“阿蒂莱”级（Atılay-class，209/1200 型）的 AIP 升级计划同样被取消，转而选择采购更新型的 214 型潜艇。
“张保皋”级升级衍生型
韩国制造的“张保皋”级潜艇（韩文：장보고급 잠수함，汉字：張保皐級潛水艦）在 21 世纪经历了深度升级。在实际落地项目中，包括利用韩国本土技术将艇身排水量由 1,200 吨扩展至 1,400 吨，并加装了韩国自主研发的鱼雷声学对抗系统（TACM）。受 20 世纪 90 年代末韩国经济危机的冲击，部分升级规划曾受到影响或调整——当时原计划采购 9 艘具备 AIP 功能的 1,500 吨级潜艇，或将 6 艘 1,200 吨级潜艇升级为配备 AIP 的 1,500 吨级潜艇；不过，随着 1999 年韩国经济的迅速复苏，韩国确立并推进了一项更为宏大的计划：采购 9 艘 1,800 吨级的 214 型 AIP 潜艇（按计划于 2018 年全部服役入列）。2000 年，韩国 LIG Nex1 公司开始为韩国海军某型潜艇量产 TACM 系统。209 型原有的铅酸蓄电池也被替换为容量更高的新型锂离子电池，大幅提升了“张保皋”级的航程与水下自持力。
韩国大宇造船建造了自主版本的 209 型潜艇，即“张保皋”级。印度尼西亚是除韩国海军之外，“张保皋”级潜艇的唯一海外采购客户。
该现代化升级方案还使潜艇具备了发射潜射“鱼叉”（Sub-Harpoon）反舰导弹的能力，部分潜艇已于 2008 年完成了相关改装。这些潜艇还可配备“白鲨”（White Shark）重型鱼雷，未来亦有望搭载潜射型“海星”（Hae Sung）反舰导弹。尽管该级潜艇艇体过小无法容纳垂直发射系统（VLS），但其 8 具鱼雷发射管均可发射经过改装的管射反舰导弹。以“鱼叉”为代表的反舰导弹被装填在特制的耐压密封运载舱内由鱼雷管发射出水，运载舱穿破水面腾空后将导弹点火射出，随后导弹如常规反舰导弹一样掠海飞向目标。此外，侧舷舷侧阵声呐（FAS）与 AIP 系统的加装亦被列入后续现代化规划中。
2011 年 12 月，大宇造船以 10.7 亿美元的合同金额，赢得了为印度尼西亚海军建造 3 艘 1,400 吨级“张保皋”级潜艇的订单。该批潜艇于 2012 年 1 月正式开工，计划于 2015 年和 2016 年交付，并于 2018 年上半年形成战斗力服役。该艇被描述为韩国制造的标准构型，比印尼此前升级后的 209/1300 型尺寸更大、技术更现代。起初韩方向印尼推销的是韩国海军现役二手现货潜艇，而最终达成的造艇交易则全程没有德国造船企业的直接介入。至此，韩国成为了德国以外全球唯一能够独立对外出口销售 209 系列潜艇的国家。
在此期间，印度尼西亚还曾收到由土耳其国防工业次秘书处（SSM）与德国企业（HDW / 蒂森克虏伯）联合推销的 2 艘特许许可证建造 209 型潜艇竞标方案，合同总额据称达 10 亿美元；土耳其 SSM 甚至开出了在新艇交付前先向印尼租赁现役 209 型潜艇的优厚条件。不过，这些方案最终均被大宇造船（DSME）的项目合同所取代。据悉，印尼订购的这 3 艘新潜艇将整合配备挪威康斯伯格 MSI-90U MK2 作战指挥系统、西班牙英德拉（Indra）Pegaso 雷达电子支援措施系统（RESM）以及 Aries-S 低截获概率（LPI）雷达。
传感器与武备配置
由于 209 型潜艇衍生型号繁多，各艇的技术配置差异显著，很难一概而论其基准传感器与武备标准。以下以南非海军“曼萨蒂西”级（Manthatisi-class，209/1400 型）所配备的传感器设备为例，简要勾勒 209 型潜艇典型艇载电子战系统的标准架构：
指挥控制系统
配备阿特拉斯电子（Atlas Elektronik）ISUS 90 综合水下传感器作战系统，负责鱼雷发射火控解算。除具备全自动火控与武器控制功能外，该系统还能自动执行传感器管理、战术导航及辅助决策等任务。
阿特拉斯电子 ISUS 90 传感器作战系统操控台。
传感器系统
该级潜艇配备了由卡尔·蔡司光电（Carl Zeiss Optronics）提供的光电桅杆系统。该装置集成了高分辨率彩色电视摄像机与第三代热成像仪。光电镜头在各个俯仰角和方位角上均具备陀螺仪稳定功能。传感器组件安装在耐压壳体外部的可升降伸缩桅杆单元中，其侦察监视与操作控制全部通过舱内控制台完成。该光电系统具备全自动化运行能力，可实现极速周视与侦察，从而将桅杆伸出海平面的暴露时间缩减至最短。对海搜索雷达工作在 I 波段。声呐套件包含阿特拉斯电子 CSU 90 主/被动声呐阵列，兼具搜索与攻击引导功能；纸面数据显示，该声呐的最大探测距离可达 44.4 公里。
电子对抗与电子战
潜艇配备了萨博格林特克航电（Saab Grintek Avionics）提供的电子支援系统。艇载电子情报（ELINT）系统为萨博 S/UME-100 战术电子支援措施系统，具备电子情报分析与幅度测向能力。S/UME-100 系统由 ESM 天线、雷达告警接收天线、信号分配单元和电子战控制器组成。其战术 ESM 天线直接与光电桅杆及攻击潜望镜相连。
武备配置
与各异的电子设备一样，各国 209 型潜艇所搭载的武器型号同样十分多样。通常情况下，其标准主战武器为重型鱼雷（型号规格繁多）；根据部分国家的定制需求，其 209 型潜艇还具备发射“鱼叉”反舰导弹的能力。本文重点介绍两款代表性武器：德国研制的 SUT 鱼雷与美国研制的“鱼叉”反舰导弹。
AEG SUT 264
由德国阿特拉斯电子生产的 21 英寸（533.4 毫米）重型线导鱼雷，于 1967 年投入服役。SUT 为“对海与水下目标”（Surface and Underwater Target）的缩写。该鱼雷是一种多平台通用武器，可从水面舰艇、潜艇及岸防发射装置发射。它采用主/被动声自导制导，在 23 节航速下的最大射程可达 28 公里，在 35 节航速下的射程为 12 公里。
装备于 209 型潜艇及其衍生型的两款重型鱼雷：AEG SUT 264 与“黑鲨”（Black Shark）。
UGM-84“鱼叉”（Harpoon）
“鱼叉”是由麦道公司（现波音防务、空间与安全集团）研发生产的全天候远程反舰导弹。UGM-84 为潜射型“鱼叉”，配备固体火箭助推器，并封装在特制的耐压密封运载舱内，以便从水下通过鱼雷发射管发射。连同助推器在内的发射全重为 1,523 磅（691 公斤）。弹体长 15 英尺（4.6 米），弹径 13.5 英寸（34 厘米），弹头重 488 磅（221 公斤），可完全适配标准的 21 英寸鱼雷发射管。UGM-84“鱼叉”的射程达 140 公里（75 海里），飞行速度为高亚音速，约 850 公里/小时（460 节、240 米/秒 或 530 英里/小时）。
UGM-84“鱼叉”反舰导弹是 209 型潜艇可选装的重要打击武器。
服役与作战运用
装备并运营 209 型潜艇的国家包括阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、希腊、印度、印度尼西亚、秘鲁、南非、韩国、土耳其和委内瑞拉。除阿根廷海军“圣路易斯”号（ARA San Luis，在未能完成大修后于 1997 年退役）以及希腊海军“格拉夫科斯”号（Glavkos，于 2011 年退役）外，绝大多数 209 型潜艇至今仍处于现役状态。
伊朗曾在伊斯兰革命前订购了 6 艘 209 型潜艇，但这笔订单在 1979 年伊朗伊斯兰革命后被大阿亚图拉霍梅尼下令取消。
209 型潜艇的首个海外用户是希腊海军，共采购了 4 艘 209/1100 型和 4 艘 209/1200 型。该级潜艇全球最大的用户是土耳其海军，共运营 6 艘 209/1200 型（于 1976 年至 1989 年间服役）和 8 艘 209/1400 型（于 1994 年至 2007 年间服役）。目前，土耳其海军也是全球运营德国设计潜艇规模最大的海军力量。
印尼海军是 209 型潜艇的长期用户之一，如今亦向韩国采购了“张保皋”级版本。
2006 年，3 艘崭新的 209/1400 型潜艇交付南非，单价为 2.85 亿美元。在各国服役历程中，209 型潜艇常与其他型号潜艇搭配使用，或列入被新型潜艇换装取代的计划中。例如：
阿根廷：在 20 世纪 80 年代接收了 2 艘 TR-1700 型（“圣克鲁斯”级）潜艇。
印度：在 20 世纪 80 年代至 90 年代采购了 10 艘基洛级（“辛杜霍什”级）柴电潜艇，并于 2011 年租借了阿库拉级核潜艇“查克拉”号（INS Chakra）。
智利、巴西与印度：智利已服役 2 艘“鲉鱼”级（Scorpène-class）潜艇；巴西订购/在建 4 艘，印度则订购/在建 6 艘该级潜艇。
韩国：已服役、在建或计划建造共 9 艘 214 型（“孙元一”级）潜艇以扩充水下舰队。
希腊：订购 4 艘 214 型（“帕帕尼科里斯”级）潜艇，用以替换日益老化的 209 型“格拉夫科斯”级。
土耳其：计划采购 6 艘 214 型潜艇，提前替换较早期的“阿蒂莱”级潜艇。
阿根廷海军 209/1200 型潜艇“圣路易斯”号（ARA San Luis, S32）曾在 1982 年马岛海战中执行实战任务，且在未被英军发觉的情况下险些击沉英国军舰。
在马岛战争（福克兰群岛战争）期间，阿根廷海军 209/1200 型潜艇“圣路易斯”号（S32）执行了战备巡航任务。在开赴预定战区的航渡途中，其火控计算机发生故障。尽管如此，该艇依然坚持开赴战场，并成功向英国特混舰队发射了至少 3 枚 SST-4 Mod 0 型线导鱼雷。然而，射出的鱼雷遭遇了严重的可靠性问题——导线在发射一分钟后即告断裂，导致鱼雷完全偏离了预定攻击航线。战后调查查明，鱼雷的电陀螺仪存在机械故障；这促使阿根廷对其库存鱼雷进行了全面检修，并由武器生产商德国 AEG 公司将其部分库存鱼雷从 Mod 0 批次升级改造为 Mod 1。除鱼雷故障之外，“圣路易斯”号的巡逻行动全程基本未被英军反潜力量探测发现。据报道，该艇一度逼近至距英国战舰仅 7,000 米的危险阵位——这一距离已处于致命的鱼雷攻击射程之内。
埃及海军是 209 型潜艇的最新买家之一，分别于 2011 年和 2014 年订购了共计 4 艘该型攻击潜艇。
希腊、土耳其与韩国等 209 型潜艇的老牌用户，目前已逐步转向采购更先进的 214 型潜艇。（
埃及最初于 2011 年订购了 2 艘 209/1400 Mod 型潜艇，随后于 2014 年追加订购了 2 艘。蒂森克虏伯海洋系统（TKMS）于 2012 年 3 月开工建造首艘艇 S41（舷号 861）；在历经 57 个月的建造工期后，该艇于 2015 年 12 月下水。埃及海军于 2016 年 12 月正式接收 S41 号，二号艇 S42 也于同月下水。2017 年 4 月，S41 号从德国基尔港历经长途航行，顺利抵达其预定母港亚历山大港并正式加入现役。在进驻母港之前，S41 号还与埃及海军其他舰艇部队举行了首次海上联合演习，检验了其快速融入舰队战备作战体系的能力。
埃及装备的 209 型潜艇配备 8 具 21 英寸（533 毫米）鱼雷发射管，除布设水雷外，全艇共可搭载并混装发射多达 14 枚重型鱼雷与反舰导弹。其武器配置包括“海长矛”Mod 4（SeaHake mod 4）重型鱼雷以及 UGM-84L Block II 潜射“鱼叉”反舰导弹。
翻译与补充整理自以下参考资料：
209 型潜艇（Type 209）https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/type-209.htm
海军 209 型（级）柴电常规攻击潜艇（NAVY Type 209 (class) Diesel-Electric Attack Submarine）https://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=Type-209
“曼萨蒂西”级（209/1400 型）常规攻击潜艇（SSK Manthatisi Class (Type 209/1400) Attack Submarine）SSK Manthatisi Class (Type 209/1400) Attack Submarine
CSU 90 艇体声呐（DBQS-40）http://cmano-db.com/sensor/4214/
资料档案：AEG SUT 264 重型鱼雷（Fact file: AEG SUT 264 heavyweight torpedo）Fact file: AEG SUT 264 heavyweight torpedo
“奥伯龙”级（Oberon-class）常规攻击潜艇——冷战时期英国、加拿大与澳大利亚的中坚水下力量
《一艘德国造潜艇如何在马岛战争期间险些击沉英国航母》，作者：卡莱布·拉尔森（Caleb Larson）https://nationalinterest.org/blog/buzz/how-german-built-submarine-could-have-sunk-british-aircraft-carrier-during-falklands-war
https://id.m.wikipedia.org/wiki/SUT_torpedo
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Type_209_submarine
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