昌福厦高铁入国家十五五规划，南昌福州有望进入两小时高铁圈
入规不等于开工，昌福厦高铁拿到国家门票却仍面临多道关卡
赣闽两省期盼多年的昌福厦高铁，缘何能挤进国家十五五规划
总投资超680亿南昌到福州缩至两小时，昌福厦高铁这笔账划算吗
赣闽两省的老乡们盼了快十年的"高铁断头路"，这回真摸到国家规划的门了。
昌福（厦）高铁已被正式列入国家《现代综合交通运输体系发展"十五五"规划》。
南平市市长林建6月11日深入延平、顺昌、邵武、光泽实地调研时，亲眼查看了沿线站场初步选址点。
国铁集团也明确表态，支持昌厦（福）高铁纳入国家中长期铁路网规划和"十五五"铁路发展规划。
这句话的分量，懂行的都清楚。
南昌到福州有望压进2小时以内，南昌到厦门也有望压进2.5小时。
现在的昌福铁路设计时速只有200公里，客货混跑。
小轿车跟大货车挤一条路，谁也快不起来。
新的昌福（厦）高铁是双线电气化、时速350公里的纯客运专线。
Y字形设计很妙。主线衔接合福高铁直通福州，支线往南新建到厦门。
一条高铁，两省三城，这笔账怎么算都划算。
不过咱得把丑话说前头。入规≠明天开工。
国铁集团还没正式启动全线勘察设计。
线路走向和站点设置，要等到可行性研究阶段才能拍板。
眼下横在两省面前的，是两个绕不开的线站位博弈。
第一个博弈在赣闽交界。南线走南城、黎川入闽到邵武；北线走金溪、资溪、光泽到邵武。
南线经济密度高，北线能一举补上金溪、资溪、光泽三个县的高铁空白。
资溪有5A级大觉山，光泽有武夷天池，高铁一通，旅游就 活 了。
抚州市官方明确，线路走向初步规划方案途经黎川并设站，但最终走向要在可研批复阶段才能确定。
第二个博弈在福建段Y字形分叉点。
延平分叉是2017年就定下的主流方案，本身已是合福高铁枢纽，技术成熟、省钱省力。
但三明急了。作为原中央苏区核心城市，三明市区至今没接入350公里时速高铁。
如果分叉点挪到顺昌，支线就能顺势经过三明市区。
今年1月福建省两会上，顺昌籍省人大代表夏敢华专门提交建议，呼吁分叉点落地顺昌。
多花几十亿换老区通高铁，值不值？这事儿得吵到可研批复那天。
两省最新的"十五五"规划纲要，把昌福（厦）高铁列为研究推进的重大工程。
业内理性的判断是：Y字形大概率不会一次性全线动工，南昌至延平段约330公里有望优先启动。
这步棋走得精明。
主线里程只有全线一半左右，两省出资压力直接砍半。
通车后衔接既有合福高铁直通福州，赣闽省会350时速直达的目标立马就能实现。
南昌去厦门方向，近期可借道福州换乘福厦漳高铁。
一次性铺开数百亿级的工程，地方财政扛不住。
分段推进、提前释放通道价值，是基建财政平衡下的务实选择。
整条昌福（厦）高铁总投资预估超680亿元，江西和福建两省要自己承担大头。
2024年9月完成的运量研究显示，项目投资财务内部收益率3.77%，国民经济内部收益率9.3%。
2035年预测客流量4100万人次/年。从经济账看项目可行，从地方钱包看压力山大。
这也解释了为什么福建"十五五"规划纲要里写得明明白白——"研究推进"昌福厦高铁。
国家综合交通规划是顶层纲领，名单偏宽松。
真正决定啥时候开工的，是后续的"十五五"铁路专项规划。
那里会把项目细分为计划开工、研究推进等不同类型。
昌福（厦）高铁目前所处的真实状态，就是"研究推进"。
预可行性研究虽然完成了，可研报告还没批。
线站位方案、运量预测、引入延平枢纽接轨方案虽已通过专家评审，最终方案依然要等国铁集团拍板。
站在更大的棋盘看，昌福（厦）高铁入规的意义，远不止南昌人能少坐一小时车去福州。
它是国家"八纵八横"高铁网京港（台）通道和福银通道的重要组成。
建成后将打通长江中游城市群与海峡西岸经济区的直连通道。
对江西而言，"环高铁"的调侃可以休矣；对福建而言，闽北山区那片"铁路盲区"终于要迎来逆袭。
金溪、资溪、光泽、黎川这四个还在眼巴巴等高铁的县城，以及盼着结束"无350高铁"历史的三明市区。
未来五到十年，命运都系在这条线的走向图上。
沿线老乡们，你们觉得北线补空白和南线拼经济，哪个更应该赢？
如果是你，愿意为了通高铁多掏几十亿财政资金吗？
评论区聊聊，点赞收藏不迷路，咱们一起盯这条赣闽大动脉的每一步进展。
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