谁能想到，当年被高铁按在地上摩擦的大巴车，居然起死回生了？
差点被时代淘汰的老伙计，咋就突然翻红了？高铁涨价，把普通人逼回了老路？
早些年大巴差点被淘汰，就是因为速度、准点率、舒适度几乎全方面被高铁碾压。可今年情况变了，高铁票价肉眼可见往上走。
就拿京沪高铁来说，今年突然宣布涨价 20%。原来北京到上海 4 个半小时，二等座只要 500 出头，高峰时段甚至涨到近 800 元。
算下来，高铁每跑一分钟就要花掉近 4 块钱，听着都肉疼。有跑过这条线的旅客说，以前 500 块能打个车去机场，现在高铁票都快赶上打车费了。
过去大家会选绿皮火车，但现在绿皮车也越来越少了。
比如长三角不少城市，通了高铁后直接把绿皮车停了，站台上再也看不到慢悠悠的绿皮车。绿皮车少了，高铁票贵了，长途出行的人还是那么多，这时候大巴就接走了客流。
广州到深圳更夸张，高铁 70 多块，大巴最低价甚至只要 9 块 9。不少经常往返广深的打工人说，以前坐高铁赶时间，现在能省 60 多块，坐大巴也来得及。
有人说这是赔本赚吆喝，能长久吗？恰恰相反，9 块 9 的大巴非但不亏，还有的赚。核心是运营模式变了。
过去大巴在客运站买票，100 块车票里 30% 以上被客运站抽走，用于场地租金、设施维护和人员工资。现在大巴和小程序、APP 联手，改成线上售票，站点不再局限于客运站，直接把沿途地铁站当停靠点，乘客随车安检，直接砍掉了大头成本。
比如深圳到东莞的大巴，以前要到福田客运站坐车，现在直接在地铁 11 号线塘尾站设点，乘客下了地铁直接上车，省了来回客运站的时间和费用。还有不少大巴会和网约车平台合作，上门接乘客，进一步降低了乘客的出行成本。
不仅如此，国家近年主动给补贴，鼓励换成电动大巴，电动大巴每公里能源成本比燃油车低，进一步压低了运营成本。
现在很多大巴还做精准定制生意，比如旅游专线、城乡专线、就医求学专线，填补了高铁覆盖不到、自驾成本太高的市场空白，最大化收益。大巴翻红，不是逆袭是补位？
说到底，高铁涨价大巴翻红，不是两种交通方式的博弈。我们需要追求速度效率的高铁，但也要有平价实惠的大巴，为千万普通人守住低成本出行的选择。
这就是大巴翻红的真正意义。不管是高铁还是大巴，都是为了方便普通人出行。能让老百姓花更少的钱走更远的路，就是好的出行方式。
热门跟贴