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招商轮船拟入主安通控股！李骏出任总裁，六年整合进入控制权落地阶段

从参与破产重整，到筹划“中外运集运+招商滚装”重组上市；从重组终止，到18亿元股权收购、连续增持，再到董事会提前换届——招商局系与安通控股持续数年的资本与产业整合，终于推进到了控制权层面。与此同时，安通控股管理层同步调整，拥有中外运集运、招商轮船及海外航运业务经历的李骏正式出任总裁。

招商轮船筹划多年的集运整合，再次迎来关键一步。

8月12日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872）发布《关于拟取得安通控股股份有限公司控制权的提示性公告》。截至当天，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（中外运集运）自2025年7月11日以来，已经通过协议转让、大宗交易和集中竞价累计增持安通控股632,248,198股，占总股本14.94%，成为安通控股单一第一大股东；中外运集运与招商港口、中国外运及其他同受招商局集团控制的一致行动人合计持股已经达到24.84%。

这一次，招商轮船的动作已经从“增持股份”进一步推进到了公司治理层面。

中外运集运近日正式向安通控股董事会提出修改公司章程、改组董事会并提前进行第十届董事会换届选举。按照已经披露的提名方案，中外运集运提名2名非独立董事和2名独立董事，招商港口提名1名非独立董事，两家招商局系企业合计提名5名董事，已经超过安通控股9人董事会的半数。如果相关候选人在8月28日召开的临时股东会上顺利当选，安通控股控股股东将由福建省招航物流管理合伙企业（有限合伙）变更为中外运集运，实际控制人也将由“无实际控制人”变更为招商局集团。

李骏出任总裁，经营层同步开始调整

与控制权变更同时发生的，还有安通控股核心管理层调整。

8月12日，楼建强申请辞去职工代表董事、总裁及法定代表人职务，并同时辞去安通控股及旗下子公司全部职务；荣兴辞去副总裁、董事会秘书以及在公司和下属子公司担任的其他职务。两人的辞职报告当日生效。

当天举行的安通控股第九届董事会2026年第三次临时会议，以9票赞成、0票反对、0票弃权正式通过聘任议案，李骏出任安通控股总裁，全面负责公司经营管理工作；魏澄宇出任董事会秘书。李骏同时被提名为第十届董事会非独立董事候选人。

李骏的履历与此次招商轮船推进安通整合高度契合。

公开简历显示，1978年出生的李骏毕业于大连海事大学，职业生涯长期在招商局航运体系工作。他早年曾任中外运集运销售部大客户科科长、经理部副总经理，随后担任中国经贸船务战略企划部总经理，又先后进入招商轮船企业规划管理部、运营管理部；此后出任海宏轮船（香港）副总经理、招商局能源运输（新加坡）控股有限公司总经理、招商轮船东南亚营销中心总经理，并曾担任招商轮船信息技术总监、首席数字官。

这份履历覆盖集装箱航运、战略规划、船舶运营、海外市场以及数字化管理几个维度。尤其是其早年的中外运集运经历以及后来负责招商轮船东南亚业务的经历，与安通未来可能推进的内外贸网络衔接具有较高匹配度。

新任董秘魏澄宇同样拥有招商局体系背景。他历任招商局漳州开发区有限公司高级文员、招商局集团办公厅经理、招商港口财务管理部总经理助理，2021年2月进入安通控股担任董事长助理。

董事会改组与经营层调整同时推进，也意味着这一轮整合正在从股权关系进一步向公司治理和经营管理延伸。

从“救安通”到“控安通”，这条线已经走了六年

信德海事网过去几年一直持续追踪招商局系与安通控股之间的关系。

这场整合的源头，可以追溯到安通控股最困难的时期。

2019年至2020年，安通控股因原控股股东资金占用、违规担保和债务危机陷入重整。2020年，福建省招航物流管理合伙企业作为产业投资人进入安通重整。招航物流当时由招商港口、中航信托、辽宁港口集团以及泉州地方国资等共同参与，产业投资金额达到13.5亿元。安通控股整个重整过程中引入的投资资金则达到45.27亿元。

重整之后，招航物流成为安通控股控股股东。由于招航物流自身不存在单一实际控制人，安通控股长期维持“有控股股东、无实际控制人”的治理结构。安通控股2021年年报明确披露，当时公司9名董事中有5人与招航物流存在关联，因此认定招航物流具有控制地位；与此同时，招航物流自身的股东权利不受任何单一一方控制，因此安通控股无实际控制人。

招商局系与安通的关系由此建立，但真正针对集运资产进行大规模整合，要等到2024年。

2024年5月，招商轮船正式启动分拆计划，拟将旗下中外运集运100%股权和广州招商滚装运输有限公司70%股权通过与安通控股重大资产重组的方式实现重组上市。当年6月12日方案进一步明确：交易完成后，安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东，招商轮船预计成为安通控股控股股东，招商局集团预计成为安通控股实际控制人。

信德海事当时在《》以及随后发布的《》中连续分析指出，这套方案背后的产业组合非常清楚：安通的内贸网络、中外运集运的近洋外贸航线，再叠加招商滚装业务，可以形成内贸+外贸、集运+滚装的航运平台。当时按照Alphaliner数据静态测算，中外运集运和安通运力合计已经可以进入全球班轮公司前20。

而且，在资本重组尚未完成时，实际业务协同已经先一步开始。

2024年8月，信德海事在《》中报道，安通决定将“仁建福州”“仁建大连”“海速6”和“海速7”共4艘集装箱船出租给中外运集运，用于外贸集运市场，其中两艘2444TEU船当时的租金达到23,500美元/天，整个交易预计金额约1.90亿至2.50亿元。

这笔交易很早就把两家公司业务互补的一面展现出来：安通拥有内贸网络和船舶资源，中外运集运拥有日韩、东南亚、南亚等近洋外贸市场的航线和客户基础，部分安通运力可以借助中外运集运的平台进入国际市场。

这种合作直到2026年仍在延续。今年安通又披露，计划继续将“安通福州”和“安通大连”两艘2444TEU集装箱船出租给中外运集运，租金预估为24,150美元/天，租期21至23个月，交易金额预计2.14亿至2.34亿元。

重组终止后仅45天，招商轮船换了一条路线

2024年的重组方案最终没有走完。

2025年5月27日，招商轮船和安通控股同时宣布终止筹划近一年的重组。公告给出的原因包括交易各方未能就相关交易条款达成一致，交易筹划时间较长，同时市场环境和标的公司实际情况与最初筹划阶段相比已经发生变化。

当时市场一度认为，这场“招商集运”整合可能就此搁置。

事实很快给出了另一种答案。

重组终止仅约一个半月，招商轮船重新出手。

2025年7月11日，招商轮船宣布，由旗下中外运集运投入不超过18亿元收购安通控股股份。中外运集运首先通过大宗交易和协议转让等方式取得合计7.89%的股份，涉及约3.337亿股、交易金额约10.68亿元；加上招商港口等一致行动人，招商系合计持股达到13.80%，中外运集运由此跃升为安通控股第一大股东。随后，中外运集运又安排3.6亿元至7.2亿元继续增持。

信德海事当时在《》中已经指出，招商轮船的战略目标并未随着重大资产重组终止而消失，实现路径开始从一次性资产重组转向股权收购和控制权整合。

一个月后，招商局体系另一家上市公司中国外运也加入增持。2025年8月，中国外运宣布拟通过旗下广东中外运船务、厦门中外运裕丰冷冻工程等主体，在12个月内投入3亿至6亿元增持安通控股。信德海事当时在《》中进一步提出，这一系列投资正在形成招商局体系内部围绕安通控股的协同持股结构。

进入2026年，增持速度继续加快。

截至今年5月15日，中外运集运已经直接持有安通控股5.171亿股，占12.22%；与招商港口、中国外运等一致行动人合计持股达到22.12%。中外运集运此前取得这些股份累计投入约17.88亿元。随后公司再次追加8.03亿元投资额度，加上此前剩余额度，形成4.075亿元至8.15亿元的新一轮增持计划。更值得注意的是，公告已经直接写明，此轮增持目的包括“加快推进对安通控股的管控、经营主导和运力协同”。

三个月后的今天：

中外运集运直接持股从12.22%升至14.94%；招商局系一致行动人持股从22.12%进一步升至24.84%。

股权积累完成到一定程度后，董事会改组随即启动。

至此，过去两年的路线已经非常清晰：

2024年尝试通过资产注入一次性完成重组；2025年方案终止后转向直接收购股份；2026年继续增持至接近四分之一表决权，并通过董事会提前换届推进控制权落地。

14.13万TEU：两张航线网络正在靠近

招商轮船如此持续投入，一个重要原因仍然来自安通与中外运集运之间非常直接的业务互补。

按照Alphaliner截至2026年8月11日的数据，安通控股旗下班轮运营运力约72,564TEU，位列全球第28位；中外运集运运营运力约68,743TEU，位列第29位。两者静态相加达到141,307TEU。