陕西的高铁版图，最近有了新动向。 8月11日，《陕西日报》头版刊发了一篇关于交通建设的评论文章。文章明确提出，陕西将“加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作和宝汉、汉安十等高铁研究论证”。三条时速350公里的高铁项目，同时被省级党报点名推进。
这三条线路目前都还没有纳入国家中长期铁路网规划。按照国家规定，未纳入中长期规划的铁路项目，原则上不能进入后续的建设规划。陕西这次集中推进三条线路的前期研究，目标很明确——争取纳入国家中长期铁路网规划修编和“十五五”建设盘子。
一、西合高铁商洛至南阳段：西安东出的“直线方案”
西合高铁是一条连接西安和合肥的东西向大通道，全长约918公里。整条线路是分段建设的——西段利用即将开通的西十高铁共线至商洛西站，东段南阳经信阳至合肥段（南信合高铁）已进入计划年内开工的最后冲刺阶段。唯独中间商洛至南阳这一段，至今还没纳入国家规划。
商洛至南阳段全长约306公里，其中陕西境内125公里，总投资约463亿元，陕西境内投资约216亿元。线路从西十高铁商洛西站引出，经商洛市丹凤县、商南县，进入河南后经西峡县、内乡县、镇平县，终至南阳东站。目前线路走向有三种备选方案。
今年3月20日，商洛市发改委已经组织召开了三个专题成果汇报会，包括路网通道效能比较分析、建设必要性及客流预测、不同方案工程投资对比分析。4月22日，陕西省发改委发布了项目报告编制招标公告。这次《陕西日报》再次点名“加快推进前期工作”，说明省级层面对这条线路的重视程度在持续加码。
这条铁路建成后，西安去往合肥、长三角方向就不用再绕行郑州或十堰了。按照目前的方案，相比绕行十堰的方案，走商洛至南阳段可以节省约23分钟。
二、宝汉高铁：关中到成渝的第三条通道
宝汉高铁连接宝鸡和汉中，线路从宝鸡枢纽引出，经宝鸡、汉中，与西成高铁衔接，后期经汉巴铁路进入川渝地区。线路全长约163公里，投资估算279亿元。据公开信息，线路初步规划设宝鸡南、秦岭、留坝、汉中4座车站。
这条铁路的核心功能是缓解西成高铁局部路段的运能紧张，加强关中与陕南之间的联系。目前从宝鸡去成都，要么绕行西安走西成高铁，要么走公路翻越秦岭。宝汉高铁建成后，宝鸡到汉中可实现约1小时直达，宝鸡前往成都可不经西安，直接通过汉中衔接西成高铁，能缩短近200公里路程。
今年4月，陕西省发改委发布了宝汉高铁报告编制项目招标公告。5月26日，项目中标结果公告发布。宝汉高铁已经被列入陕西省“十五五”规划，表述为“推进宝汉高铁纳规”。陕川两省已联合向国家发改委提交了请示。
三、汉安十高铁：横贯陕南的横向大动脉
汉安十高铁连接汉中、安康和十堰，正线全长402公里，其中汉中境内116公里、安康境内199公里、十堰境内87公里。匡算投资679亿元，设计时速350公里，工期4年。线路西起汉中，一路向东经西乡、石泉、汉阴，穿安康中心城区，再过旬阳、白河，最终接入湖北十堰东站。
这条铁路是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中规划的“安康—合肥铁路”的重要组成部分。建成后将联通西成、西渝、西武三条高铁干线。对于陕南秦巴山区来说，这是一条横向的快速通道。
目前汉安十高铁已被列入《陕西省“十五五”及中长期铁路网规划》（征求意见稿）的“争取纳入国家‘十五五’规划项目”序列。国铁集团方面表示支持项目纳规。据早前陕西省的回复，国铁已经初步支持汉中至十堰段纳入“十五五”规划。沿线安康、汉中、十堰三市也在持续对接争取。
三条线路，一条是西安东出的直线方案，一条是关中南下成渝的新通道，一条是横贯陕南的横向大动脉。不过需要说明的是，这三条线路目前都还处于规划论证阶段。跨省协调、山地地质勘察、客流测算等工作还需要较长周期，短期内不会启动开工建设。
互动： 西合、宝汉、汉安十，这三条高铁里哪一条最让你期待？宝鸡到汉中1小时直达，西安去长三角不用绕路，陕南横向大通道——你最希望哪条先建？欢迎在评论区聊聊～
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