合资车企在2026年继续承压，但他们认为销量不好是因为新能源产品不够多，所以东风日产继续推出了新的入门紧凑型插混SUV车型NX7，这款车其实就是日产N6的SUV版本。
而上汽大众则是拿出了一款全新的入门紧凑型SUV，命名为ID.ERA 5X，比曾经的ID.4X更大，但是电子电气架构用了CEA，智驾辅助也有了新选择。至于一汽大众，在燃油车市场也推出了新的油电混动， 速腾 （ 参数 丨 图片 ）L则是首发新车。
大众和丰田在新能源上还没分出胜负，又准备切入丰田腹地。
01
东风日产NX7：设计还原概念车，主打大电池/城市NOA“全都有”
东风日产新能源转型的力度还在持续加大，NX8上市不到半年，又一款面向年轻市场的新能源SUV车型正式亮相——从NX7的名称就可以看出，这款车型和NX8的关系就相当于燃油时代 逍客 和 奇骏 的关系。
东风日产NX7的尺寸并不小，车长达到了4785mm，车宽为1920/1932mm，车身高度1660/1665mm，宽、高有两种数据主要是因为外观件的不同。而轴距尺寸为2815mm，前后轮距1639/1657mm，如无意外NX7就是东风日产N6的同平台SUV产品。
设计上，东风日产NX7和之前的Urban SUV PHEV concept概念车保持了一致。新车延续了东风日产新能源SUV的设计元素，包括7字形的灯组设计，圆润的外观设计等等。
但是从细节上可以看到一些更年轻化的处理，比如NX7取消了贯穿式日行灯，变成了两侧独立的日行灯，让前脸显得更犀利。同时分离式大灯组也不只是回旋镖设计，而是采用一个斜向的梯形造型来诠释V-Motion的设计，而内部的羽翼LED则是进一步加强了V-Motion的精致感。另外，封闭式的前脸和点亮的扁平化Logo依然是日产新能源车的特征。
NX7申报图和概念车最大的区别在于前保险杠——概念车的前保险底部做了更复杂的X-Bar造型，整个进气口也更为锐利，而量产车则进行了简化处理，显得普通很多，而且概念车底部进气口中间的日产性能车标志性V型设计也在量产车上取消了，实在有点可惜。
侧面设计也比较四平八稳，没有腰线设计，采用半封闭门把手，取消了黑色轮眉设计等等。同时D柱也没有采用常见的车身同色设计，而是直接做了一个上扬设计。不过奇怪的是，D柱小窗没有用隐私玻璃，看上去就是一圈黑框。其他细节上，车顶有一根箭羽饰条，并且有黑色和哑光银色饰条，翼子板有黑色摄像头，车顶行李架为选装。
车尾则采用贯穿式尾灯，整个造型四平八稳，车尾明显更为倾斜溜背，但底部护板则是很平直的设计。一个细节是：前大灯、尾灯内部灯组可以选择更复杂的造型。
配置方面，这次提供了18英寸、19英寸的轮毂，两种不同的样式，还有红色卡钳罩选择。低配车型没有天窗和行李架，前后保险杠的侧面雷达也是选装，看来低配车型不会太贵。而双色车身也是选装。
东风日产NX7高配会有激光雷达和四周的摄像头，意味着高配车型将提供Momenta R7的智驾辅助。
动力方面，东风日产NX7不再是增程动力，而是插混系统，搭载1.5L自吸发动机，输出73kW，单挡DHT的电机输出170kW。这次东风日产NX7只申报了一款40.9度电的磷酸铁锂电池，而且供应商是宁德时代，卖点拉满。得益于大电池组，东风日产NX7的WLTC纯电续航里程225/220公里、CLTC工况可以达到300公里以上，百公里亏电油耗为 4.84/4.93L。
总体而言，东风日产NX7将承担起东风日产15万元以下SUV的销量增长机会，主打一个大电池、城市NOA“全都有”，预计车内双大屏和8295芯片也会上车，满足年轻消费者对插混SUV智能化的需求。
02
上汽大众ID.ERA 5X：CMP平台首车，大众把智能化押在了这台车上
上汽大众的电动化节奏正在加速，继ID.ERA 9X之后，5S、8X两款车型接踵而至，没想到这次工信部还申报了一款全新的ID.ERA 5X，估计是准备接替之前的ID.4X。
尺寸上，ID.ERA 5X是一台紧凑型纯电SUV，属于短车身、长轴距的空间类产品。车长4560mm、车宽1896mm、车高1630mm，轴距2815mm，前后轮距1619mm、1630mm，轴距和轮距都比ID.4X更大，这也是它定名5X的原因。
4560mm的车长配2815mm的轴距，再加上前悬只有875mm、后悬870mm，给人的感觉是大众5X和埃安N60这类有着紧凑型MPV造型、却用SUV称号打市场的产品很接近——车身紧凑，但车内空间应该很能打。
值得注意的是，大众5X这款车型据说是基于大众中国专门打造的CMP平台，也就是在MEB平台上做大幅改进，电子电气架构用了大众和小鹏联合开发的CEA电子电气架构，智驾方案据推测可能来自大众与地平线合资公司酷睿程的方案。不过也可能还是采用Momenta方案，就看上汽大众的话语权了。
造型上，新车延续了ID.ERA系列的设计语言，包括圆润倒角贯穿式日行灯组，也采用分离式大灯设计，封闭式前脸非常方正。不过这次大灯布置在下面的黑区，黑区也做贯穿式设计，中间加了一条哑光银色饰条。底部再分出一个单独的进气口，还做了主动格栅。
最有意思的是牌照框——直接放在平面的前脸上，位置比一般车型更居中，这个处理不知道后续会不会有争议。
侧面是典型的短前后悬布局，车窗线条、腰线和侧裙线条都做得非常平直，还是全黑B、C、D柱，形成了悬浮车顶。全车采用了大量的黑色装饰件，包括车窗条、黑色行李架、后视镜等等，底部也是黑色轮眉和侧裙，配合黑色车顶，有很年轻化的感觉。
尾部采用贯穿式尾灯，未采用发光的徽标，而是传统镀铬标识，底部为黑色底护板，没有多余的扩散器造型，也没有银色饰条，非常淳朴。
大众5X的配置规格不算高，看得出成本控制到位。比如17英寸和18英寸轮毂配的都是215胎宽，只有高配才是19英寸的轮毂和宽胎。另外除了全景车顶，还有铁皮车顶的低配，而行李架、电动解锁车门把手这些都是选装。当然，高配会带激光雷达和车身周围摄像头，对应官方宣传的“行云”智能辅助驾驶。
这次大众5X采用155kW的联合电子的电机，整备质量为1685kg-1780kg，这样来看电池组不会太大——估计提供60度到70度两个规格，续航在400-500公里级别，不过好消息是全部都用的宁德时代磷酸铁锂电池，走务实可靠路线。
从定位看，大众5X预计将是上汽大众在入门紧凑型SUV市场的核心产品，主要和 比亚迪元 PLUS、 银河E5 这些产品竞争，对应大众燃油产品体系内的 途岳 。要想具备竞争力，定价大概率要落在12万到15万之间，用CMP平台的底盘功底、CEA架构的智能化、激光雷达去和中国品牌纯电车掰手腕。
现在的问题是，如果大众5X的高配续航就是500公里，用户是否买单？毕竟现在10万元级纯电车已经往600公里续航做了。
03
速腾L HEV：大众首款DHT油混，用4.33L油耗守住速腾基本盘
一汽大众全新的油电混动终于来了，和之前那套P2架构的混动不一样，这次是全新的DHT油电混动产品，首款搭载的车型是速腾L，看上去只是多一款车，但总算把油混这块拼图补上了。
尺寸和外观方面，速腾L HEV依然是4812mm/1835/1479mm，轴距2731mm，几乎没有变化。外观也没有大的改动，只是在中网位置加了HEV的专属标识。侧面是大众家族式冲压棱线，车窗精致感依然在线。车尾的贯穿式尾灯做了熏黑处理，尾标也直接换成了蓝色的HEV标识，而不再是300TSI。
配置方面，速腾L HEV标配全景天窗，仅提供17英寸轮毂，并且车身重量只有1534kg，相比插混车型很有优势。其他配置比较简单，低配没有360度环景影像；车窗压条和前后饰条可选银色或者亮黑。
动力方面，速腾L HEV会采用1.5L自然吸气发动机，输出81kW，同时整套混动系统来自舍弗勒的P1+P3 单挡DHT方案，驱动电机110kW，基本和EA211 evo的1.5T差不多，但低扭会更好。电池组来自欣旺达的高倍率放电电池，申报的百公里油耗4.3L，对于一台A+级轿车来说，这个数据已经追上了丰田双擎的水平。
速腾L HEV推向市场的逻辑很清晰，随着PHEV车型在中国市场可能失去额外补贴和购置税优惠，HEV车型的小电池成本可控，使用体验和PHEV接近，那么一汽大众可以用HEV来替代之前的1.5T需求。而且在12到15万这个价位，速腾L燃油版还在卖，但面对10万元的 卡罗拉双擎 压力也很大。
一汽大众这个时候推出油混速腾L，就是要给燃油车保守用户提供一个新选择——想要德系的底盘质感、A+级的空间，还不想被充电桩绑住，那速腾L HEV就是答案，再加上明年 卡罗拉 恰好换代，估计价格会往回收，这是速腾L HEV最合适的机会窗口。
速腾L HEV现在的任务不是为了冲量，而是帮助速腾L守住价格——不能滑入10万元以内。现在只要有HEV，还能把12万元以上守住，毕竟油混就是燃油车的最终形式。
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