两极分化7月全球电动汽车销量增长9%

市场研究机构BMI公布的最新数据显示,受欧洲市场强劲增长的拉动,7月全球电动汽车需求连续第五个月走高,纯电动及插电混动汽车销量同比增长9%,达185万辆,今年累计销量升至1,150万辆。

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评:全球电动车市场正呈现明显的区域分化态势,欧洲靠补贴实现33%的高增长,对冲了北美下滑、中国市场短期承压的影响。1-7月累计1150万辆的成绩,也印证了新兴市场正成为新增长极,全年2300万辆的目标仍有支撑。

隐患颇大:美国二季度汽车贷款规模创历史新高

美国纽约联邦储备银行日前发布最新家庭债务与信贷报告称,美国消费者第二季度新增汽车贷款规模创下纪录,总额达2,110亿美元。2021年新冠疫情期间汽车购买热潮也曾推动美国季度汽车贷款规模接近2,000亿美元,不过当时购车价格同步走高。

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评:美国二季度汽车贷款创下2110亿美元的历史新高,背后是产能恢复后消费者购车选择权的回归,也侧面反映出居民消费信贷向汽车领域集中的趋势。但叠加同期房贷违约率抬升的背景,高企的车贷规模也暗藏后续偿付压力攀升的隐忧。

仍存变数:福特计划将部分林肯车型生产从中国转移至美国

路透社报道,福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)透露,公司计划自2030年起,将部分林肯车型的生产由中国转移至美国。他表示,这项调整实属艰难,但对于夯实美国本土汽车制造根基十分必要。从中国进口的燃油车与电动汽车需缴纳高额关税。福特证实,其自中国进口的主力车型林肯 航海家 参数 图片 )(Nautilus)适用52.5%的美国进口关税。

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评:福特2030年将部分林肯车型迁回美国本土生产,本质是高关税压力下的被动选择,52.5%的航海家进口关税已大幅压缩利润空间。但这一调整也会推高林肯车型的终端售价,削弱其在美系豪华品牌中的性价比优势,后续市场表现仍存变数。

强强联合:保时捷与小鹏汽车开展排放合作

本月早些时候提交给欧盟委员会的一份文件显示,保时捷将在2026至2027年度与中国车企小鹏汽车合并核算碳排放额度。此项安排意味着保时捷将退出大众集团内部排放联合核算体系,转而与小鹏开展合作。小鹏在欧洲市场仅销售纯电动车型。大众集团表示,此举或将助力集团达成碳排放目标。

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评:保时捷牵手小鹏组建碳排放池,是传统豪华燃油品牌转型滞后的现实妥协。小鹏全系纯电的零排放优势,能直接对冲保时捷高排放车型的合规压力,也帮大众卸下了高油耗车型的积分包袱,这场跨国碳交易,本质是中国新能源产业链优势向全球规则层面的延伸。

敲响警钟:丰田将在美国召回逾50万辆车

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,丰田汽车正在召回在美国销售的508,354辆汽车,涉及部分2025至2026款 凯美瑞 混合动力车型,原因是这些车辆的仪表盘无法显示关键安全信息,导致碰撞或受伤风险增加。

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评:这次丰田50余万辆凯美瑞混动的大规模召回,直指7英寸仪表的软件逻辑缺陷,故障触发时会连带转向灯、双闪等核心安全提示集体失灵。这类屏幕化功能带来的新隐患,也给全行业敲了警钟——智能座舱的软件稳定性,早已和行车安全深度绑定。

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