来源：市场资讯

（来源：DOLC）

打开网易新闻 查看精彩图片

德国电动车补贴到底该不该“看产地”？随着中国品牌在德国市场快速增长，这场争论正变得越来越激烈。德国汽车工业协会（VDA）给出的答案很明确：补贴应坚持开放竞争，不能因为车辆来自中国就将其排除。电动车销量因补贴明显回升 德国7月新登记纯电动乘用车超过7.86万辆，同比增加近62%，在全部新车中的占比达到29.3%。联邦政府推出的购车补贴被视为重要推动力，但德国本土车企从中获得的直接收益并不突出。目前的申请数据中，仅约16%涉及德国品牌。 与此同时，中国车企增长十分抢眼。以比亚迪为例，7月在德国登记新车5240辆，同比增幅达到365%。这也引发质疑：德国纳税人的钱，是否正在帮助外国竞争者扩大市场？VDA：不能把中国品牌当成主要受益者 VDA传播负责人Simon Schütz表示，行业支持自由且公平的市场竞争。按照现有数据，中国制造商仅占补贴申请的约7%，其市场份额约为6%，因此不能得出“补贴主要流向中国车企”的结论。 他认为，德国车企真正需要做的是用有竞争力的车型赢得消费者，而不是依靠排除竞争对手。目前德国市场约三分之二的新登记电动车来自德国制造商；放眼欧洲，这一比例约为一半。豪华电动车该不该设价格上限？ 争议的另一焦点是，一些售价超过10万欧元的高端车型也拿到了补贴。VDA同样反对按车辆目录价设置上限，理由是豪华车型只是极少数。超过一半的补贴申请人年收入低于5万欧元，说明政策受益者主要仍是普通收入家庭。补贴用完后是否继续，尚无定论 现行计划规模为30亿欧元。交通部长Bilger提出，资金用完后不再延续补贴。VDA对此态度谨慎，主张等到2027年全面评估政策效果后再作决定，并建议未来把二手电动车也纳入支持范围。 这场争论的核心已不只是“支持谁”，而是德国希望建立怎样的电动车市场：通过产地限制保护本土企业，还是以技术、价格和服务展开开放竞争。对消费者而言，更丰富的车型选择与更可负担的价格，或许才是补贴政策最直接的价值。