一些人士说两桶油正在将部分城市加油站改造成为充电站，那么就此展开来说说，两桶油将加油站改造成充电站脱离了现实，无法适应市场，它们可能做错了，不会大量将加油站改造成充电站。

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从全国来说，加油站绝对不适合批量改造成充电站，而且存量加油站绝对活得比充电站好得多，这个从存量数据来说明。

国内存量电车即将接近5000万辆，而公共充电桩近500万座，换算公共充电站数量应该超过11万座；国内存量燃油车3.2亿辆，存量加油站11万座。这样的数据对比，不知电车行业如何觉得充电站行业会过得比加油站行业好？

更别说诸多电车还大量使用家用充电桩，国内的家用充电桩数量高达1500万座，由于家用充电桩的充电价格远比公共充电桩低得多，车主使用公共充电桩的充电量还会进一步下降，如此巨量的公共充电站经营只会更加困难。

按照目前的情况来看，存量燃油车仍然在持续增加，还不知要多少年之后存量燃油车才会进入衰退通道，在存量燃油车进入衰退通道之前，现有的加油站必然会过得远比充电站好得多，可以预期全国范围内的加油站改造成充电站的几率没多大可能。

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最有可能将加油站改造成充电站的应该是大城市里的加油站，毕竟大城市里的存量电车占比比全国平均数高得多，全国的存量汽车之中，电车占比大约在13.5%；四大一线城市之中，深圳的存量电车（包括私家车、网约车）占比高达40%，占比较低的北京也达到20%左右。

对于一线城市来说，电车使用公共充电桩的几率也更高，因为大城市里拥有私家车位的比例较低，人口流动也极高，由此大城市里的公共充电桩使用频率极高，盈利也较高，充电站运营商远比大城市之外充电站运营商好得多。

不过大城市里两桶油的加油站改造充电站也有不利的部分，那就是车企自建充电桩大量抢走充电量，数据显示四大一线城市里车企自建充电桩占比大约在25%左右，而这些自建充电桩的充电量占比则超过四成，最高甚至接近50%，这导致大城市里的公共充电桩运营商日子其实并未如预期那么好。

一线城市的公共充电桩充电量剩余部分，如果两桶油的加油站改造成充电站，争夺这部分剩余的充电量，它们与民营充电站的竞争力又如何，大家可想而知，它们真有必要将加油站改造成充电站么？

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对比之下，四大一线城市的燃油车占比最低的也有近六成，占比最高的北京仍有八成，而且四大一线城市都给予了电车诸多优惠政策，给电车的新增指标数量远超燃油车，还有诸多补贴、绿牌优惠等等，存量燃油车占比仍然如此之高，可见燃油车的顽强。

如此大城市里的加油站即使坚持运营下去，也仍然可以坚持很多年，直到大城市里的存量燃油车快速衰退，才是加油站真正淘汰的开始，目前所谓的两桶油的加油站改造成充电站真的是脱离了现实，属于他们的臆想罢了。