保时捷卡宴的新照片一出来，论坛上那些说SUV不配谈操控的人集体沉默了。宽体套件上身，4.0T V8发动机加上插混系统，PDK变速箱和PDCC底盘双双到位，保时捷这是要把卡宴打造成一台能越野的911。
先看外观。宽体套件让这台卡宴的视觉宽度增加了不少，前轮拱外扩，后轮拱更夸张，从后面看过去就像一只蹲着的猛兽。前脸那个进气格栅尺寸加大，中间是主动式格栅叶片，根据车速和温度自动开合。大灯组用了保时捷标志性的四眼矩阵设计，点亮之后辨识度极高。下包围两侧的进气口是真的能导流，给前轮刹车降温。车尾用了贯穿式尾灯，灯带内部是渐进式点亮效果。后保险杠下方是巨大的扩散器，双边共四出的排气口规整排列，口径不小。
4.0T V8发动机的声浪在启动那一下就能让人起鸡皮疙瘩。怠速时候咕噜咕噜的低沉喘息，像一头准备扑食的野兽。踩下油门的瞬间，涡轮开始工作，发动机的声音从低沉变成高亢，到了高转速区间那种机械质感的声音让人着迷。插混系统的加入没有削弱V8的存在感，反而让起步那一下更暴力，电机扭矩瞬间拉满然后V8接着顶上，整个加速过程顺畅得像被弹射出去。综合功率超过600匹，零百加速三秒多，这数据放几年前是超跑才配拥有的。
PDK变速箱在卡宴上的表现跟在911上一样炸裂。日常开的时候升挡积极，转速压得低，油耗控制在合理范围内。运动模式下变速箱性格大变，降挡果断，转速拉升到红线才换挡，那种铿锵有力的换挡冲击感让人上瘾。手动模式用换挡拨片操作，拨一下挡位立刻变化，反应速度快到几乎没有延迟。这台变速箱就像能读心一样，油门踩多深它就给你多激进的换挡逻辑，人车合一的感觉非常强烈。
PDCC底盘才是这台卡宴真正的王牌。动态底盘控制系统通过主动式防倾杆把车身侧倾压到最低，过弯的时候车身几乎不倾斜，轮胎稳稳贴住地面。快速变道的时候整个车子平移过去，没有那种SUV常见的晃晃悠悠感。空气悬挂配合自适应减震器，路面的颠簸被过滤得干净利落，过减速带的时候冲击感化解得很柔和。运动模式下悬挂变硬，路感清晰到能感知路面上每一道裂缝，但又不会颠到让人不舒服。后轮转向的加持让这台大车变得异常灵活，低速掉头的时候后轮反转，转弯半径接近一台紧凑型SUV。高速变道的时候后轮同向转动，车身跟随性极佳，并线动作一气呵成。
内饰的设计跟外观的战斗风格呼应上了。中控台用了多块屏幕，仪表盘是曲面液晶显示，界面根据不同驾驶模式变换配色。座椅是一体式运动款式，翻毛皮和真皮拼接，摩擦力大，激烈驾驶的时候身体牢牢固定在位子上。方向盘上有驾驶模式选择旋钮，跟911一样，扭一下就能切换舒适运动赛道三种性格。后排空间对于一台中大型SUV来说完全够用，坐垫长度对大腿支撑到位，靠背角度可调。后备箱容积没有因为运动化妥协太多，放几个行李箱加高尔夫球包没问题。
车机系统操作流畅，菜单逻辑清晰。无线CarPlay上车自动连接，导航音乐无缝切换。语音助手能控制导航、空调、座椅加热这些常用功能。HUD抬头显示面积大，车速导航信息限速标志都投射在挡风玻璃上。音响系统来自柏林之声，关上车窗听歌的效果相当震撼。
智能驾驶辅助达到L2级别。全速域自适应巡航配合车道居中保持，高速上用起来省心。打灯变道功能拨一下转向灯系统自动完成变道，动作流畅不突兀。360度全景影像清晰度高，这么宽的车身停车的时候心里有底。
跟宝马X5 M比，卡宴的底盘动态表现更精准，PDCC的主动防倾技术让过弯极限更高。奥迪RS Q8虽然马力数据不俗，但转向和变速箱的沟通感不如保时捷来得直接。这台卡宴用实际行动证明SUV也可以有跑车级别的驾驶体验，V8的声浪、PDK的换挡、PDCC的过弯姿态，三者叠加之后的效果就是四个字——服服帖帖。保时捷把这套组合拳打在卡宴身上，同级别的对手确实很难接住。
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