IT时代网8月14日消息，据媒体报道，美国新泽西州的极星经销商 Prestige Imports 已起诉极星汽车，索赔至少 2500 万美元（约合人民币 1.68 亿元），指控极星早在禁令落地前两年就策划退出美国市场，并借政府管制为撤退铺路。

诉讼的逻辑相当直接。今年 6 月 25 日，美国商务部工业与安全局拒绝了极星依据《网联汽车规则》提出的授权申请，导致极星自 2027 款车型起无法在美销售新车。但原告指出，同属吉利控股、同在美南卡罗来纳州工厂生产的沃尔沃今年 5 月就拿到了同类授权，极星却主动放弃这条申请路径，被拒后又明确不提出上诉——“被禁售”更像是顺水推舟。

更令经销商不满的是，极星一边谋划撤退，一边催促他们加大投入。2025 年初规则定稿后，极星高层还向经销商宣称“将迎来史上最好的一年”，并批准了与 2028 年上市的极星 7 绑定的多年扩张计划。美国参议员、前汽车经销商莫雷诺直言，极星是被自己坑了，而非被政府坑了，并透露极星在美国每卖一辆车要亏 3 万到 3.5 万美元。公开财报也能佐证：极星今年一季度净亏损 3.83 亿美元，折合每辆车亏约 2.9 万美元。

双方法律交锋集中在程序层面。极星 7 月初向 Prestige 发出不可抗力函，主张政府禁令超出其控制；Prestige 则要求“推定终止”特许经营，理由是极星既未提前 60 天通知，也未证明“正当理由”，而新泽西州特许经营法对想快速抽身的车企并不友好。除赔偿金外，Prestige 还索要特许经营权的公允市值及五年配件、质保支持，极星对诉讼本身拒绝置评。从商业逻辑看，美国市场仅占极星销量 6%，上半年在美仅卖出 1861 辆、同比下滑 28%，公司为清库存已给出最高 2.5 万美元折扣；但商业上合理不等于法律免责，全美 32 家极星经销商建店投入的数百万美元是真金白银，这场官司将决定极星“撤退美国”会否付出更大代价。

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注：本文中包含AI辅助创作的内容。