说这次整改是行业第一次集中“补课”，因为小蓝灯从2022年出现到2025年装配量同比增长1098%，本质上是在监管留白期由车企自发搞出来的“营销噱头”，而2026年L2渗透率已突破70.5%，涉及的存量车规模从少数几十万辆变成百万级，风险从个别现象升级为系统性问题——规范和取缔的临界点到了。
对应的规则，最终会由工信部牵头、全国汽车标准化技术委员会通过修订强制性国家标准GB 4785来明确。
这道题横跨了4年，其实是在补“监管留白”的课
把时间线拉长一点，事情就清楚了。
2022年，理想L9作为国内首款量产搭载小蓝灯的车型上市，主打高阶智驾视觉标识。随后小鹏、蔚来、问界、比亚迪等10余个品牌跟进，小蓝灯从45万元级旗舰SUV一路下沉到10万元级家用车 。到2025年上半年，国内小蓝灯装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增长1098% 。
这四年里，小蓝灯没有一个字的国标支撑。现行强制性国标GB 4785—2019规定民用车辆外部灯光只能用白、红、黄、琥珀四色，蓝色是特种车辆专属光色，民用车上常亮蓝灯从一开始就不合规 。
民用汽车外后视镜搭载的违规小蓝灯实拍
2021年工信部征求意见稿曾拟要求L3级以上车辆配备ADS标志灯，但2024年正式版国标中相关条款被全部删除 。车企正是在这个“标准没跟上、监管没明确”的窗口期，把本应只属于L3的一个视觉标识，全面铺到了L2车型上。
2026年，拐点到了。L2级辅助驾驶新车渗透率达到70.5%，NOA渗透率34.2% 。路上亮蓝灯的车不再是“几十万台高端车主在玩”，而是几百万台各价位段车型一起亮。
风险随之放大——中国汽车标准化研究院在7月29日公开回应：夜间小蓝灯眩光干扰后车驾驶员判断，而且亮灯车辆因辅助驾驶策略偏保守，已经成了路面上被专门加塞、近距离尾随的目标 。当风险从“个别现象”升级为“公共交通信号体系被冲击”，监管就必须出手了。
所以，8月13日流出的全链条整改方案，本质上不是突然收网，而是行业逻辑从“营销噱头驱动”切换到“公共安全合规驱动”的必然结果。待申报车型直接取消配置、在产车型立即停产整改、已售车辆由车企自行制定处置方案 ——这就是第一次集中补课该有的样子。
网传严查小蓝灯的全链条整改要求通知截图
最终规则由谁定，怎么定，已经有明确路径
统一规则不会由单一车企或行业协会说了算，由工信部牵头、全国汽车标准化技术委员会具体执行，通过修订GB 4785强制性国家标准来确立 。
目前已知的标准方向很明确：
- 仅允许L3级及以上有条件/高度自动驾驶车辆配置专用外部提示标识，L2级及以下禁止使用 。
- 光色不再沿用当前的蓝色，会设立独立的专用合规光色。中国生产力促进中心协会副理事长王羽在专访中表示，青绿色是主要候选方案，与现有红、黄、白、蓝等法定信号色区分明显 。
- 标识遵循“灯亮即责变”原则——灯亮意味着系统正式接管驾驶权，系统在此时承担对应责任，灯灭则责任回到驾驶员。这盏灯是“责任的告示”，不是“功能的展示” 。
你可能想问，为什么不是车企自己定？因为车企在监管留白期已经证明了一件事：没有统一标准的结果，就是各家亮度、位置、颜色、开关权限全乱套。
理想、蔚来、极氪多数品牌支持车主手动关闭，但神行者8等车型此前无法通过车机关闭，启境等品牌在7月28日监管明确后才OTA开放了关闭权限 。靠车企自律来维护公共交通安全信号体系，行不通。
你可能还想问，已经买了带小蓝灯的车怎么办？目前主管部门暂未对已上牌存量车出台强制统一的处置要求，业内普遍预计存量车大概率通过OTA远程关闭灯光功能或厂家定向召回方式完成整改，车主不需要自行拆解改装 。
这盏灯熄灭之后，智驾的合规线路才真正亮起来
小蓝灯被叫停，不是智驾不能亮灯，而是必须亮对灯。全球范围内，联合国世界车辆法规协调论坛相关工作组仍在针对小蓝灯开展安全评估，争议尚未形成共识 。国内这次率先出手，等于是把“监管边界”在自己手上画清楚了——先立后破，而不是先乱后治。
热门跟贴