本田7月在华销量数据经第三方渠道披露，单月销量两万五千余台，同比下滑44.1%。曾经叱咤国内车市的合资标杆，销量数据大幅缩水，上游零部件工厂同步出现开工不足的现象。市场传出各类退出传闻，品牌身处电动化浪潮之下，面临极为现实的生存考题。
上游供应商F‑TECH传出国内工厂裁员五百人的消息。这家企业主要为本田供应底盘零部件。订单缩减直接造成工厂开工率走低。本田官方连续两个月不再对外发布在华销量数据。据财联社披露的销售数字，把品牌当下的处境摆在大众眼前。回望六年前的巅峰阶段，本田一年在华可以卖出一百六十多万台汽车，旗下单款爆款车型月销轻松突破两万台。今昔两组数据放在一起，落差直观又刺眼。
广东市场是本田扎根国内的起点。早年雅阁进入广州出租车体系，广汽本田落地建厂。七代雅阁上市阶段，市场出现加价提车，一车难求的盛况。街头随处可见本田标识。当地消费者看重车型省油耐造，低故障率的特质高度匹配日常用车需求。时间推移，广州上半年车型销量排行榜，已经看不到本田的身影。国产新能源车型占据榜单大半席位。电车低廉的使用成本，直接冲散本田赖以立足的省油标签。市场轮番价格战持续压缩二手车保值空间。座舱智能化，高阶智驾配置的差距，也让不少老用户改变购车选择。
本田推出的e:N系列电动产品，市场反馈平淡。油改电的产品底子，很难和本土新能源品牌正面比拼。企业不是没有布局电动赛道。二零二二年抛出庞大转型规划，计划投入十万亿日元，上线三十款纯电新车。后续现实发展脱离最初设想。北美电池工厂项目搁置，多款纯电车型取消开发。国内黄埔工厂进入停产状态。大规模项目调整带来巨额财务损耗，据本田财报显示，财年亏损折合人民币达到一百八十二亿。
本田重新审视全球电动车市场环境。中国市场本土品牌筑起技术与成本壁垒。北美市场本土车企占据主场优势。东南亚、印度等地燃油车依旧保有庞大消费群体。继续不计代价押注电动赛道，不确定性太高。集团财报展现出很有意思的局面。汽车板块销量下滑，整体利润却大幅走高。拉动盈利的核心来自摩托车业务。单季度摩托车业务营业利润高于汽车板块，利润率达到百分之二十点五。这块业务常年保持高速利润增长，源源不断输出现金流。手握这样一块高盈利底牌，本田拥有更多试错缓冲空间，也放缓激进电动化推进节奏。
本田没有彻底放弃中国市场。和广汽续签合资协议，合作年限延展至二零三八年，计划未来两年投放五款新车，打破退出传闻。放眼整个合资阵营，多数海外车企在华销量普遍走低。各家走出不一样的应对路线。德系豪华品牌深耕本土研发加速电动迭代。部分品牌放弃国内新车销售，依托国内供应链转做对外出口。本田依靠摩托车业务稳住基本盘，选择一边守住国内汽车阵地，一边谨慎对待电动化投入。
合资车企过往的市场红利正在慢慢消散。每家企业都要找寻适配自身的生存路径
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