免费打工已经满足不了资本收割的胃口了，现在他们竟然开始想方设法让人付费打工了！
刚刚看到个非常魔幻的新闻：
一名大学生辛辛苦苦跑了一个月的外卖，结果最后结算，七扣八扣竟然还倒欠公司200多块！
而离谱的是这压根不是个案，而是一套很成熟的低成本收割套路，
把年轻人的急切、就业压力和信息不对称，打包成一门稳赚不赔的生意。
干了一个月，倒欠两百块
很多人觉得送外卖不就是按单计价吗，一单几块，一天几十单，一个月不就几千块？
但问题在于，新手进入这个行业的时候，眼睛里看到的是收入，脑子里根本没想过成本。
当时他们说好的是干到8月底，每单6块钱，他一个月跑了400多单，按说该有2400多块收入。
结果最后七扣八扣，2400多块不仅一分没拿到，竟然还倒欠公司200多块！
咱们把这个扣款单拆开看一看，保险费93、工服折旧31、住宿费490，
这些项目应该算进公司经营成本里，结果都变成了从兼职学生工资里扣的项目。
不过再怎么说好歹还算有个名目，但还有个旷工离职罚款600，这是怎么来的？
他提前一周就跟站长说了要走，完全是正常流程。
站长说协议上写的是工期一年，没干满3个月就算旷工。
一份暑假短期工，签的是一年期合同，离职就罚款，这不是挖坑等人跳吗？
这就是利用信息不对称和权力不对等，把收入不确定留给你，把成本确定留给自己。
跑一个月能不能赚到钱是未知数，但公司该扣的住宿费、折旧费、保险费，一分都不会少。
学生没有议价能力，看不懂合同里的坑，甚至连基本的劳动权益意识都很模糊。
在资本眼里，这种小白就是最理想的收割对象。
收割链条不止一层
学生兼职这个群体，有几个特点：急着用钱、不懂规则、维权成本高。
暑假就一两个月，很多人想着先干了再说，
等发现不对劲的时候，合同已经签了，钱已经交了，工资已经被扣了。
这套路最典型的玩法是招聘平台负责引流，中介负责转化，站点负责管理，车行负责收费。
学生以为自己是在找工作，实际上走进了一条每个环节都能切割责任的流水线。
最后你想维权，每个环节都能说一句：这不关我的事。
类似的事情远不止这一件，更狠的套路叫招转租。
什么叫招转租？简单说就是：招聘平台上挂着0元入职、免费提供车辆的广告，
看着挺美吧？等你到了线下面试，话术就变了，车得租，租金每月699到998不等。
你签了租车合同之后，对方根本不安排什么正经工作，就让你自己去注册众包App自己跑。
之前也有个新闻，有个大学生跑了20多天，只完成了150多单，远没达到免租标准。
想退租？车行不同意，报警协商之后，还得交600多块才能脱身。
配送站赚的不是配送费的抽成，而是车行的租金返点。
你跑多少单、能不能赚钱，跟他们没关系，他们只管把你骗进来，签了租车合同，钱就到手了。
运力过剩，谁在买单？
之前外卖大战最激烈的时候，新增骑手超过800万，注册总量被推到了接近2000万。
那行业实际需要多少人？瑞银的研报算过：三大平台日均订单合计约1.1亿单，
只需要大约400万熟练骑手就能撑起来，多出来1600万人。
什么概念呢？午高峰的时候，5个骑手抢1单。
与此同时，大专以上学历的骑手占比已经接近25%，光本科生就有17万，还有超过6万的研究生也在跑单。
以前说大学生送外卖是新闻，现在已经是常态了。
运力过剩的直接后果是什么？就是配送单价持续走低。
单子少了，单价低了，骑手要想维持收入就得跑更长时间。
但最可怕的不只是收入下降，而是，过剩的运力让骑手这个身份变得极度可替代。
你不干？有的是人干，你今天走了，明天就有新人补上来。
这种过剩给了配送站和中介极大的议价权，他们不需要对骑手好，不需要遵守承诺，因为你不干，后面排队的人多的是。
你觉得租车贵，别人可能咬咬牙就签了，你觉得扣款不合理，人家觉得再招一批学生就行。
新闻里的这名学生最后把钱要回来了，但还有多少没要回来的？还有多少连投诉都不知道怎么投诉的？
兼职本应是学生接触社会、赚点零花钱的通道，现在却变成了一些人精心设计的收割场。
招聘平台上0元入职、配车包住、日结300的广告满天飞，你盯着那点配送费，人家盯着你的押金、租金、罚款和违约金。
当一个行业开始靠收割最弱势的参与者来维持运转时，这个行业的底层逻辑已经出问题了。
收割者不会自己停手，能让他们停手的只有监管和制度。
热门跟贴