这家雪字头的美国品牌，早期在中国市场还是硬的不小的市场份额，它价格实惠著称，比中端品牌别克便宜一些，延续了美国车的大空间、车身硬实的特点，打出了自己的差异化，不过这几年燃油车已被挤压至四成左右，诸多外资品牌纷纷退出中国市场，这家美国品牌也在近期退出中国市场。
在这家美国汽车品牌宣布退出中国市场之后，它的诸多车主却并未有太大的反应，车主手里的汽车并未因此大幅贬值，也不用担忧汽车的维修保养面临困难，因为它将售后委托给了别克的售后。
这恰恰是诸多传统汽车品牌的优势，它们重视自己的品牌口碑，因此即使停售，也会妥善安排好汽车的维修保养服务，市场上也不会短缺汽车的零配件，车主的日常使用没有太大的问题。
燃油车不会遭遇维修保养的困难，还在于传统燃油车的耐用性、可靠性，甚至十几年前的飞度、海马323都仍然在正常使用，这些汽车没有太多的电气化设备，机械性能则更容易维持长时间，使用十几年时间也只需要定期更换机油就好，一般的维修甚至可以找街边维修店进行，这也大幅降低了车辆的维修保养难度。
相比之下，此前已停售的国产电车品牌，车主就蒙受了巨额的损失，甚至于连电车的使用都很难确保。
这些已停售的电车品牌，车主只能自行找第三方维修店进行维修保养，然而由于电车行业没有公开车辆参数，导致第三方难以维修这些电车；此前曾有修理工因为维修一辆电车而入狱，更是导致整个维修行业都拒绝维修电车。
电车的维修确实也需要专业的工具，电车里有大量高压设备，车身外壳上还有众多的电子设备，由此如果车企不公开这些汽车的参数，第三方维修店确实很难维修这些电车 ，更可能因此而让修理工遭遇电击风险。
电车的许多配件都是定制化配件，在车里停售后，由于这些品牌的存量电车数量较少，零配件生产企业自然不愿主动为它们生产数量较少的配件，由此这些车主维修汽车的时候就难以找到配件，为了获取配件只能高价从二手车商手里购买拆车件。不仅成本高，配件问题也多，使用麻烦多多。
如此明显的对比，已导致消费者日益远离那些销量较小的品牌，加速了这部分小品牌淘汰出市场，今年以来国内市场的汽车销量、电车销量都在下滑，这些小品牌更会因此而被加速淘汰。
燃油车的耐用性、易用性等特点得到认可，由此不少消费者选择购买二手燃油车，带动了二手燃油车的销量，今年上半年国内的二手车成交量已超过新车销量，代表着中国汽车市场步入了新的阶段，因为成熟的欧美市场就是二手车成交量远超新车销量。
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