铃木在美国推出了2027 款的 GSX‑R600 與 GSX‑R750，为什么在美国还可以在售这个车系，其它地方都相继退出市场？因为美国本土对摩托车的排放法规基本就是全球最松，或者是最有 BUG，或者理解为最有 “人性”。

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2027 年式的标准版建议售价为 12,499 美元。也可以选择多加 200 美元直上 GSX‑R600Z 40 周年纪念版（售价 12,699 美元）。GSX‑R750 建议售价 13,549 美元起，GSX‑R750Z 40 周年纪念版，同样也以 + 200 美元的价格提供专属彩绘。

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在这个各大车厂纷纷妥协，用双缸或者三缸引擎来取代四缸中排量仿赛的年代 (比如雅马哈 R7 R9),2027 年式的 SUZUKI GSX‑R600 就像是一颗封藏着热血灵魂的时空胶囊，它依然搭载着那具招牌的 599cc 水冷直列四缸发动机，提供高转速域强悍的动力输出，展现着纯正的赛道基因。

全车整备重量 187 公斤，座高则维持充满战斗气息的 810mm。在底盘与制动部分，SUZUKI 同样没有马虎，前方采用 Showa (BPF) 倒立式前叉，搭配布雷博一体式辐射对四卡钳与 310mm 双碟盘，为 骑士 （ 参数 丨 图片 ）带来精准且犀利的操控反馈。对于那些觉得 600cc 扭力不够，却又不想承担公升升级跑车沉重压力的骑士来说，GSX‑R750 一直是个仿佛教科书般的完美解答。

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2027 年式 GSX‑R750 有着 750CC 四缸的动力，又跟600 级有着差不多的 190 公斤车重，出弯有着更充沛扭力。其悬吊与刹车规格与老弟 GSX‑R600 维持相同的高水准配置。

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最后想说，虽然宣称为2027 款的 GSX‑R600 与 GSX‑R750，实际来看铃木在改款上并没有花费较多心思，基本就是换个配色。相比于各大车厂开发双缸街跑车的繁多的电子电控配置而言，有些脱离时代。不过从硬件本身，纯高转四缸发动机，不用为环保妥协的调教，极致的双翼梁铝合金车架，相比来说反而是更纯粹的选择。