重庆高铁枢纽迎来大改造，四大客运站要互通了
从各修各的到协同作战，重庆高铁枢纽迈出关键一步
重庆东站通车后，菜园坝老站也要翻身了
重铁集团放信号，重庆北到重庆东要建直连线了
重庆这座城，高铁站一个比一个修得大气。
重庆东站去年六月开通，西部在建最大高铁枢纽站的招牌挂出去，3场15台29线，渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆全接进来。
可站修得再漂亮，老百姓拖着行李箱在重庆北、重庆西、重庆东和菜园坝重庆站之间来回倒，心里总有句抱怨憋着。
四大站各有各的势力范围，就是不通气。
你在东站下了车，要去北站换车走成渝中线方向，地铁倒腾一个小时算快的。明明两座站的直线距离没多远，高铁绕行却接近一百公里。
为啥不调几趟车过来？
东站和北站之间，缺一条高铁级的直连通道。能跑动车的东环铁路太绕，老渝怀线是货运标准，动车组跑不了。物理上通着，高铁意义上没通。
这事儿重铁集团今年摆上了桌面。
两条新增联络线，加上两条既有规划线，四线织网把四大站串起来。
重庆北到重庆东的联络线，是南北两大核心枢纽的对接口。方案研究阶段的主流思路，是在唐家沱片区跨长江新建通道，把绕行近百公里的弯路截直。成渝中线接渝厦高铁，重庆以西的车一路向东南进华中、下闽南。
重庆东站里头还要修一条渝万场到渝厦场的站内联络线。万州方向来的车，不用驶出枢纽折返，直接进黔江、长沙方向。渝东北和渝东南，第一次在站内完成握手。
九龙坡到重庆东站的枢纽直通线，已经写进重庆市"十五五"规划纲要。线从渝昆高铁九龙坡站出发，经佛耳岩长江大桥过江，接入重庆东站，设计时速二百五十公里。
这条线分量重。建成后渝昆高铁的列车不用再绕重庆西站，直接衔渝万、接沿江高铁主干通道，昆明到上海的第二高铁大通道就此成形。
菜园坝重庆站的改造同步在推进。2025年12月25日全面开工，计划2028年12月25日竣工，总投资约一百五十亿，站场扩为7台14线，引入成渝高铁和渝湘高铁。
重庆站到重庆北站联络线，就伴随着这次老站改造一并推进。
渝中母城几十年不通高铁的历史，这次真要翻篇了。
四线全部落地后，重庆高铁枢纽从"单站称王"转向"群站协同"。"八纵八横"大通道修得再漂亮，枢纽内部的毛细血管不通，用户体感就始终差那么一口气。
对普通人意味着啥？
茶园片区的人去成都，不用再纠结"去北站还是去东站"；渝中区的居民终于能在自家门口上高铁；万州到黔江的客流，站内一次换乘就搞定。
重庆这座西南高铁第一城，椅子坐得稳不稳，看的不是单个站房谁更气派，是站与站之间能不能"说上话"。
四条联络线就是四座桥，把分散的枢纽节点，焊成一个真正的网络。
你家离哪个高铁站最近？跨站倒车的经历有多酸爽？评论区唠唠，咱们一起等这四座桥通车。
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