近日江苏省铁路办在对新沂至淮安高铁的答复中，仍表示“国家相关部门认为项目建设的迫切性需进一步论证。”
事实上，2024年以来江苏各层级对该铁路回复核心内容大差不差，都是“建设的迫切性尚需进一步研究”，而原因无非为：该高铁是在建的潍宿高铁新沂至宿迁段和已通车的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段的平行线路，不符合“既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的政策要求。
从最新回复来看，尽管江苏这些年一直在积极向上争取对接，但至少截至目前为止国家对新淮高铁的建设问题仍没有松口。
宿迁十四五及中长期铁路规划布局
当然，目前我国“十五五”铁路发展规划编制和中长期铁路网规划修编工作还在进行中，还不能说大局已定，不到最后一刻也不会放弃。
江苏省也表示将持续跟踪国家规划编制进展，加强向上衔接，在取得上位规划支撑、条件具备后及时推进项目前期工作，力争尽早开工。
事实上也是如此，从江苏省十五五规划来看，新淮高铁是和合宿铁路宿迁至泗县段、宁宣局部段、通苏嘉甬如东延伸段、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段等并列一起表述为“推进项目前期工作”。
并没有与宁杭高铁二通道、青岛经连云港至盐城高铁、宜湖高铁、宁滁蚌高铁等线路一起列为“开展项目研究论证，力争符合条件的项目纳入国家规划”的项目清单。
从这个角度来看，江苏省还是希望十五五能够推进新淮高铁的建设的。
新淮高铁示意图
而且，此前为了规避新淮高铁平行的问题，江苏与山东一起研究了济枣高铁南延至新沂的方案。
从今年台儿庄区的公开答复来看，济枣高铁南延经苏鲁两省深入论证研究，已初步形成自济枣高铁台儿庄站南接徐州、新沂两方向路线规划，将枣庄至新沂铁路纳入“十五五”国家铁路网规划，枣庄至徐州铁路纳入中长期规划。
可见，枣庄至新沂铁路的纳规目标明显高于徐州方案，也是利好新淮高铁的。
而大家之所以热衷谈论新淮高铁，除了它可以组成更为顺直的京沪高铁二通道外，另外一个问题就是沭阳县通高铁的问题。
打开苏北高铁地图，我们会发现新沂、宿迁、淮安、连云港全都通上高铁，多条干线环绕合围，地处中心位置的沭阳，却长期处在高铁空白区。
沭阳县周边高铁网情况
作为江苏户籍人口第一大县、全国百强县，近两百万人想要搭乘高铁，只能驱车前往新沂东站、淮安东站或者宿迁站，需要额外承受绕行成本。“环沭阳高铁圈” 的说法，在当地一直被反复讨论。
而从规划来看，目前与沭阳县有关的规划铁路主要就是新淮高铁和连宿蚌铁路，由于后者定位普速铁路，因此沭阳县这些年的高铁梦就全部寄托在新沂至淮安高铁。
这条铁路全长约129.1公里、设计时速350公里，线路规划北起潍宿高铁新沂东站，向南途经沭阳，最终接入淮安东站，两端的新沂东站、淮安东站均提前预留了接轨条件。
也就是说，这条线路能不能顺利落地，直接决定沭阳持续多年的高铁梦能不能实现。
只是截至目前为止，官方的回复依然是还需要论证。未来几年能不能建设，还得看最后发布的我国十五五铁路发展。
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