长滩港附近一家运营多年的梅赛德斯-奔驰中心
梅赛德斯-奔驰正准备关闭其长滩研发中心，这意味着奔驰在加州这块地方近30年的时光要画上句号了。该中心坐落在长滩港附近的维奥罗大道上，于1997年启用，悄悄成了该品牌在美国的一个重要工程基地。
多年来，这里帮助创造了近100项专利，涵盖从动力总成到自动驾驶和车载技术等各个领域。这座约3.2万平方英尺（近3000平方米）的建筑一直是工程师、技术人员、项目经理和法务团队办公的地方——总共约186人。
如今，梅赛德斯-奔驰正将业务转移到其他地方，《长滩邮报》报道称。根据向加州政府提交的《工人调整与再培训通知》（WARN通知），该公司将从7月开始逐步收尾，不迟于2026年12月关闭该设施。这处房产今年早些时候就已挂牌出售，表明变化已经不远了。
这次关闭结束了梅赛德斯-奔驰在西海岸历史最悠久的工程据点之一，而就在世界各地的汽车制造商纷纷将美国业务重心转向软件、电动汽车以及规模更大、更集中的研发团队之际。
梅赛德斯-奔驰表示，这一切都是更大计划的一部分，旨在整合其美国业务。长滩的大部分工作将转移到佐治亚州桑迪斯普林斯的一座新研发设施，那里就在亚特兰大郊外，紧邻公司北美总部。
新的亚特兰大技术中心面积约6万平方英尺，位于佐治亚理工学院附近的诺斯亚兹商业园区（Northyards Business Park）内。州政府官员估计该项目耗资3400万美元，定于今年晚些时候完工。约有160名员工将在那里工作。
部分长滩员工得到了调到佐治亚州、安娜堡或梅赛德斯-奔驰在加州其他办公地点的机会。还有一部分人只能拿遣散费，具体看公司需要什么。至少有72个工作岗位直接受影响。
不过，并不是所有奔驰在长滩的业务都会撤走。该公司的经典中心（Classic Center）以及港口相关的车辆处理业务会继续运营。
关闭长滩只是梅赛德斯-奔驰更大调整的一部分。在多年走“高利润、低销量”路线之后，现在想在美国把主流豪华车业务做大。
梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官亚当·张伯伦表示，目标是在2030年前在美国年销40万辆。这将让奔驰与宝马、雷克萨斯正面交锋，达到美国其他豪华品牌从未触及的高度。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰正在规划大规模推新车，预计接下来几年在北美推出约30款全新或改款车型。
显然，长滩停产不是一次性的事。这是奔驰在美国进行更大范围调整的一部分——包括在哪里造车、怎么开发技术，以及未来十年的增长计划。
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