8月12日，宜宾公交发出通知称，在原有的基础上对43路、53路和60路这三条线路进行双向增加松香路站点的操作，并且保证了原来的行驶路线、发车间隔以及票价都不会发生变化。但是很多市民心中仍然存有疑问：明明已经有公交车在这条路上运行了很长时间，为何还要在此时增设站点呢？
近年来南部新区陆续交付了大片住宅区和产业园区，并且人口也在不断增加之中，但是道路硬件设施已经建成好了，而公交站点却没有及时跟上人口增长的速度，在路上有车的情况下却没有地方可以下车。此次松香路站点没有改变行车路线，只是增加了一个新的站台来满足三条公交线路的需求，从而以较小的成本解决了整个片区的出行问题。要理解这次的变化就必须弄清楚三条线路的发展状况以及2026年宜宾公交的整体改造计划，在小小的站台上可以看到背后巨大的民生考虑。
43路公交车从储能产业园到富邻金沙之间来回行驶，全程费用为2块钱，在储能产业园的第一班车时间为早上6点30分，最后一班车时间为晚上8点45分，在富邻金沙的第一班车时间为上午7点钟，最后一班车时间为晚上9点25分。该线路于2019年开始运营，并且最初是为宜宾西站旅客集散而设的。到了2024年3月份的时候进行了较大的改动，起点变成了宜宾一中叙州校区，终点则变成了富邻金沙，并且还打通了南岸西部地区与中坝滨江片区之间的通道，在这里可以进行与智轨T1天璇路站之间的换乘。之后又在2025年5月把线路向西延长到了储能产业园处，既方便了产业园职工以及沿线村民们的出行需求。最近在今年7月刚刚新设了一个赛事中心站点，在不到一个月的时间里又增设了一个松香路站点，一方面服务于产业园区内的居民，另一方面也满足了金沙江沿岸大规模住宅小区的需求。
53路公交车从赵场开往江山美墅，在高峰期每10分钟就有一班车，在平峰的时候则每隔15‑20分钟就会有一班车发车，每天大约有1000人乘坐该线路。原来的线路只经过宜宾西站到江山美墅之间，并且连接了南岸西部地区以及翠屏城区西部地区。到了2024年的时候把起始点改为水果市场、森林小区等地，并且在当年8月份又向西延伸至赵场街道，并且增加了僰道小学、石相村这两个站点来解决赵场中学和僰道小学上千名师生上下学的问题，结束了赵场场镇居民经常需要换乘的情况。7月份又设置了赛事中心站，8月份又设立了松香路双向站点，整个线路没有改变，只是通过增加站点来缩短居民走路的距离。
60路为三线之中最新的一条，在2026年1月开始运营，起始点为现代城，终止点为宜宾站，现代城的第一班车时间为早上7点整，最后一班车时间为晚上9点30分左右；宜宾站第一班车时间为上午8点钟左右，最后一批次的发车时间大约在下午8点30分左右。该线路打通了柏溪老城区与普和新区之间以及从现代城到宜宾站之间的公共交通通道，并且结束了当地市民需要中途换乘才能乘坐火车的历史。自开通以来不到一年的时间内就增加了两个车站——赛事中心站和松香路站。
纵观整个2026年宜宾公交的变化，在总体上不大刀阔斧地改变线路的情况下，主要通过增加站点的方式来弥补不足。年初1月份开通了60路，并且同时对原有的24路、K15路和202路进行了相应的调整；4月份因为马拉松比赛的缘故而有20多条公交线路临时更改了行驶路线；6、7月份又有K11、29路以及52路等线路增加了或者减少了部分站点，并且也相应地改变了它们的服务时间长短；到了7月下旬的时候，43、53、60三条公交线路又一起增设了一个赛事中心站。整个优化方案的主要目的就是优先考虑新建小区、产业园区和学校等地方人们的出行问题。
对于大家关心的问题，三条线路常年经过松香路，为什么一直没有设置站点呢？因为松香路位于赛事中心站与数字创新产业社区站之间。没有设立站点的时候，两边相距较远的地方有新建的办公区、住宅区，人们需要走十几分钟才能乘坐公交车。早期该地区人口较少，并无设立站点的理由，在此之后市民多次反映出行困难，公交部门实地考察后，在双向设置了松香路站点，并未增加车辆数量就为附近众多居民提供了便利。
和沿线其他两个站点相比可以更清楚地看出设置的逻辑。7月28日投入使用的赛事中心站也是三条线路共用的一个站点，它位于一个大型文体场馆附近，在平时主要为周边办公人员提供服务，在举行大型活动的时候则要担负起人流量快速疏散的任务。赵场站则是片区内一个历史悠久的老枢纽站了，就坐落在赵场场镇的核心位置上，旁边就是农贸市场以及沿街店铺，附近的乡村居民大都在这里换乘进入城市，在早晚高峰期上下车的人很多。
三个站点的位置不同，松香路由新开发片区而来，赛事中心站侧重于文体配套设施建设，赵场站则服务于老场镇以及周围的乡村地区，并且相互之间起到补充的作用，来形成整个区域的公共交通系统。
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