电车行业说什么质保8年/12万公里，然而电车其实是有三种技术的，其中的插混和增程根本就不用8年，3-5年就已出现问题了，原因是混动车的小电池容易衰退，往往3-5年就已衰退严重，根本不用等8年。
插混和增程的电池较小，早期混动车电池容量大的也就续航120公里，而容量小的电池续航才55公里，如此情况下，这类小容量的混动车电池衰退快得多。
电池的日历衰退大约是每年2%左右，如此3年左右电池衰退就已达到6%左右，如果电池使用良好的话，大容量的纯电车3年时间衰退幅度不会超过10%，一般来说纯电车3年时间仍然能保持较好的状态。
然而混动车恰恰是使用状态比纯电车严重得多，电池往往工作在低电量的恶劣状态之下，车主为了省钱，或是为了享受纯电模式下的舒适，大多数情况下都使用纯电模式，由此导致电池往往会用到极低电量模式下。
电池的良好工作状态应该是电量在20%到80%之间，如此120公里续航、55公里的混动车良好电池状态的续航分别仅有72公里、33公里，而在实际使用中有效续航又打七折，实际良好电池续航分别仅有50公里、23公里，如此120公里续航的电池良好续航仅够一天的通勤，而55公里的仅够通勤的单程罢了。
电池的循环寿命往往在2000到3000次，如果每年行驶里程1.5万公里，如此120公里续航一年就消耗了125次循环寿命，55公里续航的一年就消耗270多次循环寿命，但是从纯电车使用20万公里左右就已严重衰退可以看出，循环次数使用20%左右就已严重衰退，推算可以得出120公里续航的电车大约3年多点就已消耗20%的循环次数，而55公里续航的仅1年多时间就消耗20%的循环次数。
很多时候，电池就工作在低电量状态下；另一方面，电车充电时又往往充满电，低电量用车和充满电都会加速电池的衰退，这又会加速电池的衰退。
混动车还会在电量消耗到低电量的时候启动发动机发电给电池充电，在长下坡、减速时也会启动动能回收给电池充电，而这些状态下充电电流往往偏大，再进一步加速电池的衰退，综合叠加之下，混动车的电池往往3年时间电池续航就已衰退超两成，而容量小的混动更只有1年多时间就可能衰退超两成。
混动车往往车企都提供了免费换电的服务，业界也报道指出有不少车主成功获得了免费换电池的服务，有报道就指出某品牌混动车使用3年、11.8万公里，电池续航仅剩69%，同时确定是非人为给予了免费换电服务。
但是混动车的电池容量太小，即使是电池容量大的120公里续航，甚至200公里续航的都撑不到8年12万公里，需要换电池的车辆太多，车企拒绝免费换电的例子越来越多，车企往往都以人为的原因拒绝免费换电，还有一些是以电池容量仍然高于70%为由拒绝免费换电，后者就更容易了，远程锁电的事情都知道吧，电池剩余容量高于70%会是怎么样的，可以想象一下！
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