欧洲老牌航运与物流集团DFDS，正在经历一轮快速的高层调整。
8月13日，DFDS宣布，已担任公司董事长九年的Claus V. Hemmingsen将提前离任。推动这一变化的，是持有DFDS约40%股份的最大股东Lauritzen Fonden Holding。
照原来的任期安排，Hemmingsen本可以一直任职到2027年年度股东大会。但Lauritzen Fonden认为，在DFDS刚刚更换CEO、启动新一轮战略审查的背景下，公司需要一位新的董事长，从战略制定阶段就开始参与，并继续监督后续执行。
Hemmingsen最终接受了这一要求，将在9月8日举行的临时股东大会后卸任。
与此同时，Lauritzen Fonden提名DFDS前CEO Niels Smedegaard和私募股权机构Polaris Management管理合伙人Jan Johan Kühl进入董事会。其中，Smedegaard被认为是下一任董事长的“强有力候选人”。
为什么此时要求换董事长
Hemmingsen自2012年起进入DFDS董事会，先担任副董事长，并从2017年开始担任董事长。到今年，他已经担任董事长九年，本届任期原本要到2027年才结束。今年早些时候，他甚至还获得包括Lauritzen Fonden在内的股东支持再次当选。
但几个月之后，情况发生了变化。
Lauritzen Fonden提出，希望DFDS更换董事长，并要求公司召开临时股东大会，选举新的董事会成员。Hemmingsen随后决定提前离任。
从双方后续表态看，这并不是一次完全按照原有继任计划推进的人事调整。
Hemmingsen在接受媒体采访时明确表示，他本人原本更希望由董事会按照正常的提名和继任机制，对董事会整体能力和人员构成进行评估。他并不否认大股东提出更换董事长的权利，但双方对于何时换、怎么换，显然存在不同判断。
Lauritzen Fonden同样承认，基金与DFDS董事会此前在“时间和流程”上存在不同意见。
大股东选择此时出手，核心原因其实很清楚。
DFDS新任CEO Michael Hansen刚刚于7月1日正式履职，公司随后启动了一项预计持续约六个月的全面战略审查。未来几个月，DFDS将重新评估长期愿景、市场定位、业务重点和财务目标。
Lauritzen Fonden认为，未来负责监督新战略执行的董事长，应该从战略制定之初就参与其中。
该基金CEO Tommy Thomsen还强调，Lauritzen Fonden仍将自己视为DFDS的长期战略性大股东，重点是公司的长期发展和价值创造。这也说明，此次董事会调整并不是退出投资前的资本动作，反而反映出大股东希望更深地参与DFDS下一阶段的调整。
在这一背景下，Niels Smedegaard重新回到DFDS尤其值得关注。
Smedegaard从2007年至2019年曾担任DFDS CEO，任职超过12年。他的任期基本覆盖了DFDS上一轮扩张和业务转型。
2010年，DFDS在其任内从马士基集团手中收购Norfolkline。这笔交易显著扩大了DFDS在北海、英吉利海峡和欧洲物流市场的规模，也推动公司从传统渡轮运营商进一步发展成综合航运和物流集团。
Smedegaard接任CEO前，DFDS年收入约为10亿欧元。到2018年，也就是他离任前最后一个完整财年，公司收入已经达到约157亿丹麦克朗，EBITDA接近30亿丹麦克朗，净利润达到16.37亿丹麦克朗。
2019年Smedegaard卸任时，Hemmingsen本人还曾公开称赞他领导了DFDS一次“令人印象深刻的转型”。
如今，Hemmingsen即将离开董事长职位，而Smedegaard有可能接替他。
目前这还没有成为正式结果。9月8日临时股东大会首先需要选举Smedegaard进入董事会，随后新董事会才能选出董事长。
几个月内连换三大核心岗位
过去不到一年，DFDS已经连续更换多个核心管理岗位。
2025年11月，公司宣布Torben Carlsen将离开CEO职位，并启动继任程序。今年1月，DFDS宣布任命Michael Hansen为新CEO。
Hansen拥有较深的航运和国际企业管理背景。他此前长期任职马士基，曾担任Seago Line CEO以及Maersk Line全球销售负责人，之后转往涂料集团Hempel，并最终担任Hempel CEO。
今年7月1日，Hansen正式执掌DFDS。
仅一个多月后，DFDS又宣布Ferry Division负责人Mathieu Girardin离任。在找到继任者之前，Hansen本人暂时直接管理渡轮业务。
现在，董事长也将发生变化。
过去几年，DFDS扩张速度很快。
2021年，公司全年收入约183亿丹麦克朗；到2025年，这一数字已经增加到约310亿丹麦克朗。同期员工数量也从平均约8000人增加到约16000人。
公司持续拓展渡轮航线，同时通过收购加强公路运输、仓储和综合物流业务。2024年，DFDS收购土耳其物流企业Ekol部分业务，并进一步扩大Türkiye and Europe South，也就是TES业务。
规模做大之后，组织复杂度也同步上升。
部分新业务的盈利改善速度低于预期，地中海渡轮市场竞争也明显加剧，这些因素共同拖累了公司2025年的表现，并最终促使DFDS启动管理层和战略层面的调整。
Hansen上任后公开表示，今天的DFDS已经比五年前大得多，收购带来了新的业务、员工和管理层级，因此公司有必要重新审视未来应该重点投入哪些市场、哪些业务需要改善，以及集团应该形成怎样的业务结构。
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张晗 信德海事网
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