谁说电气化无趣？本田Prelude这台“PlayStation之车”第一个不服|变速箱|底盘平铺电池|挡位|本田prelude|汽油发动机|混合动力|电气化

你可能听说过，索尼与本田的永恒电动车项目，名为 Afeela，现已宣告终结。这同时伴随着本田决定砍掉其内部、美国制造的电动车项目，并为此注销了数十亿美元。但在我刚刚对 Prelude 进行了一周的试驾之后，至少 PlayStation 合作项目的终结变得更有道理了。

这是因为 Prelude 在这款混合动力跑车中模拟了各种模拟体验。升挡、降挡和发动机声浪都部分或全部地经过增强或改变。然而，由于这些模拟在物理上伴随着加速、减速和重力加速度等刺激，你的大脑会将这些虚假的机械感反应得仿佛与你可能在上世纪 80 年代原版 Prelude 中体验到的完全一致。

此外，与目前道路上的任何其他跑车不同，Prelude 完全分裂了其混合动力性格。它可以从像基础版思域（因为这辆车就建立在那款非常坚固的底盘之上）一样完全平静，转变为几乎像思域 Type R 一样高度投入、充满乐趣。这证明了这款游戏化的 Prelude 确实是本田承诺过的 PlayStation 之车。而且，即使它不是一款“纯粹”的跑车，我可能也会相信它比那更好。原因如下。

“思域化”的一面

Prelude，尤其是在更轻快的舒适模式下（我稍后会解释），具有完全平顺、宁静的个性。混动系统很少侵入这款运动轿跑的静谧空间，悬架保持柔韧，虽然动力系统随时可以为并入高速公路提供充足的推背感，但这仍然是思域四门轿车的缩短版。

不，我不会试图在后排放任何东西，也许除了小狗或小孩，但掀背布局的实用性足以容纳行李、杂物或婴儿车。可以把它想象成一辆极其实惠（43,195美元）的保时捷Boxster，而且油耗极低。嘿，城市46/高速41、综合44的油耗可不容小觑。一款与Prelude更直接竞争的车型，非常有趣的马自达Miata，只能做到26/34，综合29英里/加仑。如果你不擅长数学，那么Prelude的燃油经济性好出了51%。而且毫无疑问，本田比那款马自达是更实用、更舒适的通勤车。

本田的小花招

这不是一款传统的混合动力车。本田的双电机系统将一台输出功率为141马力的2.0升四缸发动机与一台电动机相结合。综合输出功率为200马力，给前轮来劲。综合扭矩232磅-英尺（约314牛·米）。但这套系统的工作方式独一无二。

不同于传统混合动力车（发动机和混合动力电机联合驱动车轮），也不同于增程式电动车（或并联混合动力）（发动机仅为电池充电，不连接车轮），这套双电机系统一直在变着花样工作。动力可以直接从电机传到车轮，静止起步时特别管用；汽油发动机也能插一脚，跟电动机一起干活，在你加速时提供额外动力；或者汽油机也能单飞，独自驱动前轮，这在高速上匀速跑的时候特别有优势，因为此时汽油发动机比电动机更高效。

障眼法

大多数时候，你根本看不出是哪套系统在驱动这辆车。当然，在红绿灯起步时，你能感觉到电力驱动“嗖”地一下把车速提起来。但不管是在乱成一团的车流里，还是在弯弯曲曲的乡间小路上畅快跑的时候，电动和燃油之间的配合，就像咖啡里融入奶油一样顺滑自然。你分不清哪部分是牛奶、哪部分是咖啡豆，反正就是好喝。

本田S+换挡

谢天谢地，本田在这款车上没有使用CVT无级变速箱。但他们也没有使用传统的液力自动变速箱。本田的Step Shift（阶跃换挡）完全不同，它是这里游戏化体验的一部分。首先，在加速时，当你猛踩油门，车辆会模拟出传统自动变速箱中你通常会体验到的相应加速度和更“硬”的挡位保持，转速快速攀升，然后出现一次更突然的换挡，只要你深踩油门，这个循环就会持续下去。本田实际上利用电动机短暂地抑制燃油发动机，以模拟换挡的效果，尽管理论上这种间隔并不需要。

一种感觉真实的模拟换挡

本田配备了一套名为 S+ Shift 的系统，它允许驾驶者通过两种方式启动更具参与感的模拟换挡。只需轻触 S+ Shift 按钮，随着加速或减速，发动机转速就会升高，同时产生可感知的（但模拟的）换挡冲击感。猛踩油门时，这种冲击感会更加明显。同样，在强力制动时，“降挡”也会自动进行。但还有一个更复杂的因素。

如果你同时将一个小开关从最柔和的 Comfort 模式切换到更激进的 GT 和 Sport 模式，这些程序化、模拟的变速箱挡位变化效果会进一步增强。同时，GT 和 Sport 模式会加硬悬架，并增强 Prelude 的转向手感。你还可以通过方向盘两侧的换挡拨片来加入更多控制。在 Sport 模式下，降挡时会有最明显的挡位保持感。不，这辆车并不是真的在保持某个“挡位”。相反，电动机驱动汽油发动机，使转速飙升，从而产生发动机制动效果，并给予驾驶者更多控制。