西北局的人来了，车停在工地边上，一下来就直奔跑道试验段。定边这地方风大，黄土一吹起来眯眼睛，调研组也没多说什么，蹲下来看填料压实的情况。试验段其实就是一小块道面，正式铺之前先在这儿把配合比和压实遍数跑通，数据不达标后面几公里跑道全得返工。现场有施工方的人拿着仪器测，每一遍碾压完都要记数据，监理站在旁边盯着看，设计单位的也来了，几方人围着那一小块地，谁都不敢松口。
供油工程那边也去看了。管线已经开始铺设，从场外一路接进来,要穿过好几道防护区。调研组特别问了储油罐的容量和应急预案,这东西出不得半点差错,航油供应一断整个机场就瘫了。行业监管现在盯得很紧,从设计审查到施工验收,每个节点都要报,西北局这次来就是要把流程再过一遍。建设单位的负责人全程跟着,手里拿着厚厚一沓资料,随时准备回答问题。
五方主体责任这次被反复提到。建设方、施工方、监理方、设计方、勘察方,每一方的责任边界都被重新明确了一遍。会上有人问如果出了问题怎么追责,西北局的人说得很直白,谁负责的环节出事就找谁,现在所有关键岗位的人员信息都已经报备,跑不掉。这话说完会议室里安静了几秒,然后施工单位的项目经理表态说加班加点也要把质量控住。
这次调研其实是个信号,说明定边机场已经不再是地方上自己搞的工程了,行业监管的手已经伸进来。从立项到现在,这个项目经历了太多波折,能走到今天这一步不容易。西北局的人走之前又去看了航站楼的地基,问了问进度安排,没多说什么,但所有人都明白,后面的每一步都会有人盯着。
机场建成以后最直接的变化是物资进出。定边这地方石油天然气资源多,以前全靠公路运,时间长成本高。有了机场以后设备配件可以直接空运,抢修的时候能省好几天。本地人对这事其实没那么多宏大叙事,就是觉得方便,出趟远门不用再开几小时车去榆林或者银川赶飞机。工地上有工人说,等机场通了带家里人坐一次飞机看看,这辈子还没在自家门口上过飞机。
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