最近刷到不少消息说咱们下单买了20架俄罗斯新伊尔-78加油机，还说2027就能全部交付，到2026年还有人对这个说法深信不疑。这事连美国的军事观察杂志都拿来点评，把咱们的运油-20和新伊尔-78这个传闻最早去年10月就冒头了，当时说是什么黑客拿到了俄罗斯内部文件，还精准点出了“156”的专用买家代号，欧美不少媒体都跟着转了一波。不少国内自媒体也跟风炒作，把这事说得有鼻子有眼，搞得不少人都信以为真。
放在一块对比，扯出不少值得聊的内容。不少人还说这是低价捡漏，刚好弥补咱们运油-20产能不足的缺口，这话听着就离谱，今天咱们就掰扯清楚。
运-20系列的产能，其实2021年之后就已经每年能造超过20架了。咱们空军对加油机需求挺迫切，直接分了将近一半的产能用来改造运油-20。这几年咱们也能看到，运油-20不仅公开展示给各类战机加油，还多次跟着机队出境参演，进度一点都不慢。
新伊尔-78用的是伊尔-76MD-90A的机身，这款机身巅峰年产能也就9架，现在一年撑死只有5架。就算全部产能都拿来改加油机，凑齐20架也得整整四年，说2027年全部交付，根本站不住脚。那份传得有鼻子有眼的订单，本来就是2021年前后的意向协议，早都逾期，早就没实际价值了。
很多人说这是低价捡漏，实际上新伊尔-78的生产成本高得离谱。俄罗斯厂家之前还因为成本问题和俄国防部闹过矛盾，就算是1.3亿美元一架的采购价，厂家还说在亏本。咱们要是买经过进一步改造的新伊尔-78，单价起码得2亿美元起步，差不多是运油-20的两倍价格，哪来的低价占便宜这一说。
再说性能这块，新伊尔-78的多用途能力真的不够打。它没法像运油-20那样，拆掉输油油箱就快速变回运输机使用，灵活性差了不止一星半点。更关键的是这款加油机到现在技术都没成熟，俄罗斯空天军自己一架都没列装呢。花两倍的钱，等好几年，买一款自己都不用、性能还不如自家产品的装备，这不纯纯大冤种吗。
美国军事观察杂志对咱们的运油-20B评价真的不低。他们说运-20换上涡扇-20之后，中航工业对整个平台软硬件的掌握，已经摸到了全球顶流水平。咱们现在就能看到，运油-20B用的是模块化设计，想要改成加油机还是运输机，能快速切换，这个思路其实和美军现在的KC-46A是一样的，只不过波音把活干砸了而已。
运油-20B的最大载油量，已经能摸到全球顶尖加油机欧洲A330MRTT的水平了。比起第一次参加实战就暴露出一堆质量问题的KC-46A，运油-20B的可靠性要强太多。如果说歼-20A已经站在全球战斗机的最顶端，那运油-20B其实也早就进了全球空中加油机第一梯队，数量更是稳稳排在世界第二。
咱们国家是人类历史上第一个10亿级的超级工业体，五年时间足够完成一款主力装备的核心技术迭代了。2021年的时候，很多人还看不到国产大型加油机大规模列装的影子，到2026年，咱们的运油-20已经郁郁成林，形成足够的规模了。现在还有人把目光盯着早年买的三架伊尔-78，还有没影的新伊尔-78，说白了就是没跟上咱们军工发展的速度。
不可否认，咱们现在还有不少军事领域能借鉴俄罗斯的经验，这事咱们不吹不黑，客观看待。但空中加油机这块，真的轮不到再去进口俄制装备凑数了。咱们自己的技术已经到位，产能也跟得上，完全能满足自身的需求，根本没必要花冤枉钱买别人落后思路的产品。
说白了，这个传闻传了快两年，到现在还有人拿出来说，无非就是没摸清楚咱们现在军工发展的进度。还抱着十几年前“俄制装备就是香，自己造不出来只能买”的老黄历看问题，早就过时了。现在咱们自己的大飞机平台已经完全起来了，想要什么改什么，都能自己说了算，这就是工业大国的底气。
你觉得，运油-20的数量还需要多少才能满足需求？评论区聊聊。
参考资料：解放军报 我国大型空中加油机发展综述
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