米格-15 战斗机（苏联）
“简要说明：苏联喷气式战斗机米格-15——关于朝鲜战争最佳战斗机的一切。衍生型号、完整技术参数及设计图纸。”
米格-15“比斯”（bis） 战斗机
米格-15 战斗机研制历史
苏联部长会议与航空工业部（MAP）于 1947 年 4 月 15 日颁布了第 210 号命令，指示第 155 设计局（阿·伊·米高扬设计局）研制一款搭载喷气式发动机与密封座舱的前线战斗机“И-310（代号 С）”，并制造两架原型机。由于当时苏联本土尚无性能达标的自研发动机，决定初期采用英国的“尼恩-II”（Nene-II）发动机——得益于二战刚结束时盟友间的友好情谊，英国人实际上将这款发动机赠予了苏联。
И-310 的研发工作由米高扬的副手阿·格·布鲁诺夫（A.G. Brunov）主导。1947 年 8 月 8 日，战机外形总体设计获得批准；同年 12 月 18 日，首架原型机 С-1 建造完毕；12 月 30 日，С-1 完成了首次试飞。原型机 С-1 已具备未来米格-15 的全部轮廓，且在苏联航空制造史上首次采用了后掠翼设计；不过因英国的“尼恩-II”供货延迟，该机当时搭载的是推力稍弱的“尼恩-I”（Nene-I）发动机。
试飞过程中未出现重大缺陷，测试得以顺利推进。1948 年 4 月 5 日，搭载“正确”发动机的新原型机（С-2）准备就绪并启动测试，测试于同年 5 月结束。然而，甚至在测试结束之前，该机便以“米格-15 战斗机”（北约代号“木柴”/ Fagot）的官方名称投入量产——新机卓越的飞行性能显而易见，以至于无需再推迟时间等待后续完善。“米格-15”的“心脏”为 RD-45F 发动机，即由第 1 斯大林工厂负责国产化生产的“尼恩-II”授权副本。
米格-15bis 战斗机图纸与研制简史
在部队试飞（1949 年 9 月）尚未完全结束时，苏联工业界就已经掌握了全新的 VK-1（ВК-1）发动机——这是一款完全由苏联自行研制的发动机，在保持尺寸不变的前提下，输出功率提升了近四分之一。刚投入量产不久的战机便紧急针对新动力系统进行了“升级改装”，并于 1950 年 6 月 10 日以 米格-15bis（МиГ-15бис） 的新编号重新投入量产。
米格-15 战斗机以极其简洁且可靠的结构设计、出色的飞行与机务性能以及强大的武器火力而著称。正是米格-15 彻底让阿·伊·米高扬设计局享誉全球。大规模量产这款战机推动了许多工厂的升级改造，为苏联航空工业的发展注入了极其强劲的新动力。不仅如此，随着米格-15 的普及列装，苏联也开启了喷气式飞机极度依赖的混凝土跑道的大规模建设。更不用说它还承担了大量武器系统、导航与各型设备的测试任务——自那以后，几乎没有任何一款飞机曾像它这样密集地被用作试验机平台。
1947 年至 1950 年间，因成功研制、量产该型战机并开发其相关系统与部件，米高扬设计局的多位工作人员被授予了斯大林一、二、三等奖章。
米格-15 的生产周期相对较短（不过其双座教练型 UTI 米格-15 一直生产到了 1959 年），但在该期间，苏联国内的 9 家工厂共计制造了 13,131 架 各型米格-15 战斗机。在 20 世纪 50 年代初至中期的各类局部冲突中，几乎都能看到这款体型娇小且机动性惊人的战机身姿。
该战斗机被广泛出口，曾服役于阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉、阿富汗、保加利亚、匈牙利、越南、几内亚、东德、埃及、中国、朝鲜、古巴、印度尼西亚、伊拉克、马里、摩洛哥、蒙古、尼日利亚、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、北也门、叙利亚、索马里、苏丹、坦桑尼亚、乌干达、芬兰、捷克斯洛伐克、斯里兰卡以及南也门等国。此外，波兰和捷克斯洛伐克也获得了授权生产米格-15 并对外出口。
米格-15 技术规格参数
国家：苏联
类型：战斗机
生产年份：1947年
乘员：1人
发动机：1台 VK-1，推力 2700 千克力
最大速度：1076 千米/小时
实用升限：15.5 千米
航程：1200 千米
空重：3681 千克
最大起飞重量：5380 千克（正常起飞重量 5044 千克）
翼展：10.08 米
机长：10.11 米
机高：3.70 米
机翼面积：20.6 平方米
武器：1门37毫米机炮、2门23毫米机炮，最大可携带200千克炸弹。
技术参数适用于米格-15bis 型号
米格-15 战斗机的结构设计
苏联米格-15 战斗机采用全金属结构中单翼气动布局，机身为圆形截面的雪茄形半硬壳式结构。
机翼采用 35° 后掠角，翼根处采用相对厚度为 10% 的对称翼型。翼尖部分则采用了升力系数更高的翼型。机翼增升与操纵机构由缝翼副翼和开缝襟翼组成。为提高航向稳定性，机翼上表面安装了气动阻流板（翼刀）。
机身尾部装有减速板。平尾后掠角为 40°，垂尾后掠角为 54°50′。起落架为前三点式布局。
动力系统由一台 RD-45F 涡喷发动机（米格-15bis 上为 VK-1）组成。进气道为机头进气，两条进气道分支绕过座舱。地面维护时，机身后段可拆卸以方便检修发动机。
密封式飞行员座舱配备有加温系统和弹射座椅。为增加航程，翼下可挂载两个 260 至 600 升的副油箱。
米格-15 的武器装备包括 1 门 37 毫米 N-37 机炮和 2 门 23 毫米 NS-23 机炮，安装在机头下方的可降式炮架上。在战斗轰炸机改装型号中，翼下可挂载无控火箭弹发射巢及航空炸弹。
早期米格-15 上安装了带光学测距仪的 ASP-1N 自动陀螺瞄准具，米格-15bis 上则升级为 ASP-3N 瞄准具，可在目标尺寸为 10 至 35 米（ASP-1N） 或 7 至 45 米（ASP-3N）的条件下，提供 180 至 800 米的精准瞄准射程。该机的所有改装型号均在机头上方安装了 S-13 枪靶照相机。此外，米格-15 还配备了 AFA-IM 照相机，以及首次安装在苏联战斗机上的 OSP-48 盲降设备，包括 ARK-5“阿穆尔”自动无线电罗盘、RV-2“水晶”低空无线电高度表 和 MRP-48“菊花”信标接收机。
米格-15bis 还配备了“钡-M”（Bariy-M）敌我识别雷达应答器；自 1952 年起，米格-15bis 的座舱内还加装了 TS-25 或 TS-27 后视潜望镜。
此外，在米格-15bis 战斗机上还测试了苏联的“钍-A”（Toriy-A）和“翡翠”（Izumrud）雷达系统。“翡翠”雷达系统首次实现了让单座战斗机完全具备拦截敌机能力，且无论能见度条件如何，均可对敌机进行瞄准射击。
米格-15双座教练型（УТИ МиГ-15）图纸与改型说明
米格-15 战斗机衍生型号与改型大全：
И-310 (С-1, С-01)（I-310 (S-1, S-01)）：首架原型机，搭载“尼恩-I”（Nene-I）发动机。于 1947 年 12 月 30 日完成首飞。
И-312 (СТ)（I-312 (ST)）：双座双控教练机原型机，配备自主启动发动机系统。由第 1 工厂制造，1949 年 5 月 23 日首飞。
И-320 (Р-1/Р-2/Р-3)（I-320 (R-1/R-2/R-3)）：双座双发全天候拦截机。
С-2 (С-02)（S-2 (S-02)）：第二架原型机，搭载“尼恩-II”（Nene-II）发动机，改进了机翼结构，配备 AFA-IM 照相机。
С-3（S-3）：经过改进的原型机，作为量产标准机型。主要区别在于改装了减速板、灭火设备，并修改了垂尾和副翼设计。1948 年 6 月 17 日首飞。
МиГ-15 (С, “产品 50”)（MiG-15 (S, "Izdeliye 50" / Product 50)）：搭载 RD-45F 发动机的量产型战斗机。于 1948–1950 年间在第 1、第 153 和第 381 工厂量产。
МиГ-15 (СВ)（MiG-15 (SV)）：试验机，用于第 155 设计局进行各项技术改进。
МиГ-15 (СО)（MiG-15 (SO)）：试验机，用于测试 ASP-3N 瞄准具。1949 年 6 月由 1 架量产型米格-15 改装而成。
МиГ-15У (СУ)（MiG-15U (SU)）：试验机，用于测试机头 V-1-25-Ш-3 有限活动炮架。1950 年由 1 架量产型米格-15 改装而成。
МиГ-15бис (СД, 米格-17前身, 53 型)（MiG-15bis）：研制于 1949 年。换装 VK-1 发动机，采用了新的机身后段结构、NR-23 机炮、副翼液压助力器、加大的减速板，以及 OSP-48 盲降设备。1950–1953 年间在第 1、第 21（奥尔忠尼启则工厂）、第 31（季米特洛夫工厂）、第 126、第 153 和第 292 工厂量产。
МиГ-15бис（拖曳试验型）（MiG-15bis (VK-5 engine variant)）：试验机，用于测试“Burlaki”（Бурлаки）空中空中拖曳系统。机头加装拖钩/鱼叉，增设蓄电池与气瓶。1952 年 1 月在第 153 工厂改装了 5 架。
МиГ-15бис（空中加油试验型）（MiG-15bis (ISH)）：试验机，用于测试“Cone”（Конус）空中加油系统。1952 年 5 月在第 153 工厂改装了 2 架。
МиГ-15бис（布雷试验型）（MiG-15bis）：试验机，用于测试“Grad”（Град）空中布雷系统，翼下挂载 2 个容器（替代副油箱），每个容器装载 56 枚水雷/地雷。1952 年改装了 2 架。
МиГ-15бис (VK-5 动力型)（MiG-15bis (VK-5 powered variant)）：试验机，搭载 VK-5 发动机。制造于 1951 年。
МиГ-15бис (ИШ)（MiG-15bis (ISH)）：战斗强击机（对地攻击型），机翼下设 2 根挂架，拥有 6 个外挂点，可挂载 TRS 火箭弹、无控火箭弹发射巢及航空炸弹。1958–1964 年由航空技术装备维护与维修研究所开发，共改装 4 架。
МиГ-15бис (СД-П)（MiG-15bis (SD-P)）：配备减速伞的试验机。1951 年在第 279 工厂改装了 2 架，1952 年在第 1 工厂小批量生产。
МиГ-15бис (СЕ, МиГ-15ЛЛ)（MiG-15bis (SE, MiG-15LL)）：试验机（飞行实验室），采用了新翼型和加大的垂尾。1951 年 3 月在第 1 工厂制造了 3 架。
МиГ-15Пбис（MiG-15Pbis）：搭载“Toriy-A”（Торий-А）雷达的拦截机。1951 年初在第 1 工厂制造了 5 架。
МиГ-15Рбис (СР, 55 型)（MiG-15Rbis (SR, Type 55)）：基于米格-15bis 研制的侦察机，配备 AFA-BA/40 照相机和“Bariy-M”敌我识别应答器。武器减为 1 门 N-37 和 1 门 NR-23 机炮。1951–1952 年在高尔基市第 21 工厂制造了 364 架。
МиГ-15Сбис (СД-УПБ)（MiG-15Sbis (SD-UPB)）：护航战斗机，可挂载 2 个 600 升外挂副油箱。1951 年在萨拉托夫第 292 工厂制造了 49 架。
МиГ-15М（MiG-15M）：无线电遥控靶机。由退役的米格-15 和米格-15bis 改装而来。
СА-1（SA-1）：试验机，用于测试 OSP-48 盲降系统，搭载 VK-1 发动机并调整了设备配置。1950 年初由第 381 工厂制造。
СА-2（SA-2）：试验机，同样用于测试 OSP-48 系统，但搭载 RD-45F 发动机，设备配置与 СА-1 相同。
СД-5（SA-5）：试验机，挂载 2 个装有 8 发 ARS-57 无控火箭弹的发射巢。1952 年夏季由第 21 工厂用米格-15bis 改装而成。
СД-10（SD-10）：试验机，用于测试 PROSAB-250 反飞机炸弹。
СД-21（SD-21）：试验机，配备 PU-21 发射架用于发射 S-21重型火箭弹，换装 AP-21 瞄准具。1952 年 3 至 4 月改装了 1 架米格-15bis。
СД-57（SD-51）：试验机，挂载 2 个装有 12 发 ARS-57 无控火箭弹的发射巢。1952 年由第 21 工厂用 1 架米格-15bis 改装。
СДК（SDK）：试验机，用于测试验证 KS 巡航导弹系统。于 1951–1952 年间改装。
СИ (И-330, МиГ-15бис 45°)（SI (I-330, MiG-15bis 45°)）：米格-17 的原型机，机翼后掠角增大至 45°。制造于 1949 年 7 月。
米格-15 机头进气口正面视角。通常在地面停放时，进气口会用保护盖封闭。
СП-1（SP-1）：（试验机）用于测试“Торий-А”（钍-A）雷达，机身延长了 120 毫米并修改了机头形状。武器仅保留 1 门 Н-37 机炮。1949 年 4 月由第 1 工厂制造。
СП-2（SP-2）：（试验机）用于测试“Коршун”（风筝）雷达。制造于 1949 年底至 1950 年初。1951 年被改装为米格-17П。
СП-5（SP-5）：（试验机）用于测试“Изумруд”（翡翠）雷达。制造于 1950 年秋季。
СФ（SF）：（试验机）换装带加力燃烧室的 ВК-1Ф 发动机，并采用了后掠角为 45° 的机翼。
УТИ МиГ-15（UTI MiG-15） (СТ/ST, “产品 10”)：双座双控教练型。武器装备为 1 门 НР-23 机炮和 1 挺 УБК-Э 航空机枪。1950–1959 年间在第 1、第 99、第 135 和第 153 工厂量产。
УТИ МиГ-15（UTI MiG-15）（无人机指挥机）：用于测试 Як-25МШ 靶机的指挥控制机，调整了设备配置。1959–1960 年间，第 918 工厂与飞行试验研究所（ЛИИ）各改装了 1 架。
СТ-2（ST-2）：（试验机）用于测试盲降仪表。取消了 37 毫米机炮。1950 年 8 月 4 日完成首飞。
СТ-7（ST-7）：（试验机）配备“Изумруд”（翡翠）雷达。1953 年夏季由第 155 工厂制造了 2 架。
СТ-8（ST-8）：（试验机）配备“Изумруд-3”（翡翠-3）雷达及与之交联的 АСП-3НМ 瞄准具。制造于 1955 年。
СТ-10（ST-10）：（试验机）用于测试弹射救生系统。
授权生产与海外版本：
Аэро S-102（Aero S-102）：捷克斯洛伐克生产的米格-15 版本。1953 年 4 月 13 日首飞，共制造了 853 架。
Аэро S-103（Aero S-102）：捷克斯洛伐克生产的米格-15бис 版本，共制造了 620 架。
Аэро CS-102（Aero S-102）：捷克斯洛伐克生产的 УТИ МиГ-15 双座教练型版本，共制造了 2,012 架。
Lim-1：波兰生产的米格-15 版本。自 1953 年 1 月至 1954 年 9 月间共制造了 227 架。
Lim-2：波兰生产的米格-15бис 版本。
波兰空军装备的 УТИ МиГ-15（米格-15双座教练机）
米格-15 战斗机的服役与实战历史
在实战环境中，米格-15 首次于 1950 年春季应用于咱们国，参与上海防空作战。随后，该机在 1950–1953 年的朝鲜战争中被广泛使用；在战场上，它赢得了 50 年代初最优秀战斗机之一的美誉，并被美国飞行员称为“朝鲜惊奇”（Korean Surprise）。在此之前，美军飞行员一直认为自家装备的 F-86“佩刀”（Sabre）是世界上最优秀的战斗机，甚至完全没料到苏联在这方面有着截然不同的底牌与实力。
如果要列出涉及米格-15 的所有空战遭遇战准确清单，恐怕是一件几乎不可能完成的事。正如前文所述——如果在 20 世纪 50 年代的世界上某个地方发生了现代作战飞机的冲突，其中一方有 90% 的概率使用的是米格-15。
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