岚图追光S，把底盘摆上了牌桌|岚图|底盘|座舱|手动变速箱|追光|阿尔法

文｜德福

8月15日，2026岚图用户之夜，追光S正式上市。

先说价格。三个版本，上市指导价22.99万到27.99万元，限时权益价22.39万起，下定2000元抵8000元尾款，还有三电终身质保。单看这个数字，它就是一台标准的20万级车。

但再看配置，就不是20万级的味道了。全系标配华为乾崑四激光雷达和ADS 5.0，全球首批搭载鸿蒙座舱5.2；虎踞智能底盘带魔毯空气悬架，前双叉臂加后五连杆、90%全铝；车身扭转刚度48415N·m/deg，全域800V平台配5C超充，CLTC续航最高740公里。

这里面随便拎两样出来，放在三年前，都是40万甚至50万以上车型才敢拿来宣传的东西。现在，它们一起出现在一台22万出头的车上。

当晚，代言人杨洋到场，接过车钥匙成了001号车主。现场还放了一段隧道360°大回环的一镜到底视频，给自己秀了把肌肉，这件事的分量，我放到后面细说。

真正让我在意的，是那个22.39万，和它背后那一长串配置，之间隔着的距离。而这串配置里，最扎眼的，是底盘。

底盘，欧洲车手里最后一张牌

中国新能源车这些年，抢下了不少东西。

三电、智能座舱、智驾，这些曾经被欧美日（参数丨图片）品牌垄断的领域，如今一个接一个被中国品牌反超，甚至反过来往海外输出。到2026年，这已经是行业里少有的、没什么好争的共识。

但底盘是个例外。

"直线快、弯道软"，这六个字贴在中国车身上很多年。电车天生扭矩大，起步快是物理特性，算不上本事。真正见功夫的是弯道里车身的姿态、悬架的支撑、转向的响应、重心的控制。这些东西拼的是几十年的工程积累和调校经验，不是往车上堆料就能堆出来的。一个底盘调校工程师，往往要在一家车厂干上十几年，才能摸到"人车合一"的门槛。欧洲品牌在这件事上，攒了上百年的经验曲线。

说个冷知识。纽博格林北环那个圈速榜，几十年了，前十名来来回回就是德国、意大利那几家车厂的名字。中国车不是没去刷过圈，但真正能挤进前排、让人记住的，屈指可数。圈速只是一串数字，数字背后的悬架几何、阻尼标定、转向手感，才是那道看不见的门。

所以哪怕到了今天，人们一提起"驾驶质感""操控乐趣"，脑子里蹦出来的还是宝马、保时捷这些名字。底盘，是欧洲品牌在新能源时代手里最后一张、也是攥得最紧的一张牌。

这也不是我随口下的判断。翻翻中国车企过去几年的传播口径就明白了：讲续航、讲智能、讲空间、讲"彩电冰箱大沙发"，讲得眉飞色舞；唯独讲到底盘，总是轻描淡写，一笔带过。因为在底盘这个维度上，我们确实长期矮人一头，与其自曝其短，不如避而不谈。

追光S这场发布会，做的恰恰是别人不敢做的事。它没有绕开底盘，而是把这个最难的题，直接摆到了台面上。底气的来源，是岚图今年7月刚发布的"虎踞"智能底盘，一套号称全栈自研、从筋骨到神经都自己做的底盘体系。

一场实拍的大回环，岚图真正想证明的是什么

先交代一下这场大回环的分量。16年前，车王舒马赫拍过一支隧道大回环的经典广告，开的是300万级的SLS AMG超跑，那是汽车广告史上被封神的名场面。但很少有人知道，那个关键的旋转镜头靠的是后期特效，并非实拍。2024年极狐阿尔法S5也拍过类似的片子，同样用了AI和CG。

追光S这回不一样。它是一台轴距3米、车长超过5米、整备质量2.3吨起步的中大型SUV，没有赛车化改装、没有减重、没有后期渲染，电池和全套智驾硬件原封不动，在武汉的封闭隧道里实车实拍，完成了整整一圈360°闭环旋转后平稳落地。官方说，这是全球首款完成这项极限实测的量产车。

技术上，完成这一圈靠的是虎踞底盘那几个硬指标：R-EPS转向把操控响应压到0.1秒以内，前双叉臂加后五连杆在极端侧倾下还能让轮胎死死贴住墙面，48415N·m/deg的扭转刚度撑住车身不变形，再加上智能四驱毫秒级的扭矩分配。这几样拆开不稀奇，稀奇的是它们同时出现在一台20万出头的车上，并且真的被拉去跑了极限。

但真正值得追问的，不是这一圈有多难，而是岚图为什么要较这个真。

因为岚图太需要这一圈了。

在所有中国高端新能源品牌里，岚图一直以来的标签，是一台卖得极好的MPV，梦想家。30到70万这个区间，每卖出3台高端MPV，就有一台是它，这个成绩足够硬。但也正是这台MPV，让岚图在很多人心里落下一个印象：这是个"造商务车、造家用车的品牌"，"驾驶""性能""年轻人"这些词，过去很少跟它放在一起。

追光S是岚图第一次认真地对年轻人说话。它瞄准的是26到38岁、事业上升期又顾家的那群人。这群人买车，最看重的往往不是冰箱彩电，而是这台车开起来带不带劲。可一个背靠东风、以MPV为起手式的央企品牌，凭什么让年轻人相信它会造一台有驾驶灵魂的车？

光说没用。岚图选择用一个最不可能造假的物理动作来回答：我把车开进隧道，转一圈给你看。这一圈转过去，"岚图也能造驾驶者之车"这个命题，就从一个口号，变成了一个事实。

往深一层看，岚图也到了该把这台车拿出来的节点。

2025年，岚图全年交付突破15万辆，2026年3月又登上了港股。今年是它的产品大年，一年要推四款新车。在这个节点上，岚图想做的，是让"高端"两个字立得更稳：光有MPV的冠军还不够，它要补齐轿车、SUV的拼图，也要把产品线从30万往上，延伸到20万这个更大、更有想象空间的盘子。追光S，就是这盘棋里的关键落子。从预售一小时订单破万的结果看，这步棋下得正当时。

同时，岚图的车已经在往欧洲卖了，还跟Stellantis谈起了欧洲的本地化生产。一个要出海的品牌，光讲智能、舒适是不够的，得讲点硬的。那圈大回环，就是岚图递到全球市场面前的一张技术名片。

最后放到2026年的市场里看，这件事还有另一层意思。20到30万纯电SUV，是眼下最卷的一条战线。大家在这个价位上卷屏幕、卷续航、卷冰箱彩电大沙发，卷到最后谁都没有真正的壁垒，只能拼价格。岚图偏偏不去卷这些，它去卷底盘，卷一个别人短期学不会、也抄不走的硬功夫。当别人还在拼配置清单的时候，岚图已经用一圈大回环，把"底盘"这个词写成了自己的标签。

说白了，这一圈既是给用户看的，也是给资本市场、给竞争对手、给欧洲市场看的。它要证明的从来不只是"追光S底盘不错"，而是"岚图这个品牌，从此有了性能的底气"。

技术定价权的意义

话又说回来，大回环要证明的东西再多，没有价格配合，它也顶多算个热闹。真正让这件事变得有分量的，是那个价格。

2026年的中国新能源市场，价格战已经打到了白热化。20到30万的纯电SUV，是这场战争里最卷的一条战线，没有之一。各家在这个价位上贴身肉搏，比屏幕、比续航、比谁的"冰箱彩电大沙发"更齐全。

追光S是带着另一种思路进场的一台车。

22.39万起。在这个价位上，它给到的是四激光雷达、华为乾崑ADS 5.0、鸿蒙座舱5.2、魔毯空气悬架、90%全铝底盘、前双叉臂后五连杆、48415N·m/deg的扭转刚度、5C超充。这里面随便拎两样出来，放在三年前，都是40万甚至50万以上车型才敢拿来宣传的配置。现在，它们一起出现在一台20万出头的车上。

先看智驾。四激光雷达，此前几乎是40万以上车型的专属。20到30万这个价格带里，多数竞品要么单激光，要么干脆走纯视觉。追光S第一次把四激光方案拉进了20万级：一颗896线双光路图像级激光雷达，加三颗固态补盲激光雷达，全车33颗感知硬件。这个硬件规格，在同价位是断层的。

再看底盘。前面说的那套虎踞底盘，魔毯空悬、EDC可调、90%全铝、R-EPS转向、博世IPB2.0，放在20到30万区间是独一份的，再配上大回环这个实打实的证明。参数加实锤，双重碾压。

做个对比会更直观。小米YU7起售价23万往上，理想i6主打家庭舒适，腾势N7 有云辇但价格偏高。这三家各有各的长处，但论底盘硬件规格，追光S是把40万级的配置直接搬了进来。甚至空间这个理想i6的主场，追光S也拿出了90%的得房率去对线，比YU7的89.2%、理想i6的89.3%还要高出一线。

岚图敢这么定价，靠的不是一味以价换量。它手里有两张牌。一张是央企的全价值链自主，研发、生产、供应、销售、服务全部攥在自己手里，供应链成本是结构性的优势。另一张是全栈自研，底盘、电驱这些核心技术不用向供应商交"过路费"。再加上今年3月登陆港股带来的资本与品牌背书，这两张牌加在一起，才构成了它持续在22万价位供货的底气。

这就是所谓的技术定价权。过去20到30万纯电SUV的竞争逻辑，是"谁更便宜"。追光S要把它改写成"谁的技术更值钱"。同样是20多万，别人还在卷屏幕尺寸、卷冰箱彩电，追光S直接把底盘和智驾的硬件规格往上抬了一个量级。

当一台22万的车，底盘规格比肩40万级的车，那些还在拿单激光雷达当卖点的竞品，接下来该怎么接？这是追光S留给这个市场的一道题。

这不止是一台车的事

追光S背后，站着一个不太起眼、但很关键的出身：岚图是东风这家央企做的高端新能源品牌。

这个身份，在很多人眼里跟"年轻""性能""潮流"这些词不沾边。但换个角度看，恰恰是央企的底色，让岚图能做一些吃力但正确的事：把生产线做到100%国产化，把专利堆到6100件以上，把车卖到40个国家和地区，还在港股上了市，成了央国企高端新能源的第一股。

追光S这款车的产品定义，也藏着岚图对年轻用户的一份观察。26到38岁，事业上升期、家庭成长期，既要驾驶乐趣，又要顾家舒适，最怕做选择题。追光S要做的，就是把"拉风"和"舒适"这两件过去被当成对立面的事，塞进同一台车：一边是超跑黄金比例、4.5秒加速、岚擎模式的声浪，一边是双零重力座椅、后排云感沙发、6kW外放电的露营电站。预售第一天，一小时订单破万，说明这份观察是准的。