在本赛季WEC（世界耐力锦标赛）的赛场上，宝马已然成为一股不可忽视的争冠力量。赛季半程战罢，Robin Frijns与Rene Rast领跑Hypercar组别车手积分榜，而宝马在制造商积分榜上以127分高居第二，仅次于丰田。这一成绩与上赛季形成鲜明对比——去年全年宝马仅以87分位列制造商第五。仅仅四轮过后，宝马便已超越了去年全年的总积分。 曾几何时，宝马的Hypercar项目备受质疑。进入2026年，M Hybrid V8赛车已经历经多年考验：在IMSA赛道驰骋三载，在WEC也已完成两个完整赛季。尽管在北美偶有胜绩，但总体表现起伏不定，令人失望。为了重拾竞争力，宝马进行了大刀阔斧的调整。冬季研发中，工程师们针对2026年推出了全新的空气动力学套件，以提升冷却效率并增强赛车可预测性。旧套件已逼近性能上限，新套件不仅有助于在性能平衡（BoP）框架内释放更多速度，也让车手更敢于推进。 最显而易见的改变是更小的双肾格栅，但大量升级隐藏于表面之下——内部冷却导管与气流通道均经过重新设计。同时，宝马的改进并不局限于技术层面：厂队运营被整合至WRT旗下，WRT还将版图扩展至北美，全面接手了原Rahal Letterman Lanigan Racing的IMSA项目。 这些变革迅速转化为赛道上的成绩。在斯帕-弗朗科尔尚赛道，宝马凭借Rene Rast与Robin Frijns的出色发挥，夺得了自1999年勒芒胜利以来的首个原型车冠军。对于一支曾处于困境中的厂商车队而言，这无疑是一次伟大的回归。宝马已证明自己有能力向丰田发起挑战，下半赛季的冠军争夺战正变得愈发值得期待。

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