很多朋友都刷到了一个关于海航的八卦视频，深圳一个酒吧里面的气氛组，穿着 员工制服跳舞。
海航法务部在周末紧急发了公告，针对侵权行为，采取维权措施。
公告的内容上来说，其实海航语气比较克制。
但新海航，除了继续推66666元的顺心飞之外，上线的一个新活动，“飞常金喜”11城版，让我看出来，最近是真急了！
8月6到9月29日报名，飞满6次，直接升金卡。
这个活动，算是神活动了！
内容良心的，金鹏俱乐部的普卡，飞行卡，银卡都能报名，覆盖海口、三亚等11座国内城市，坐海航，大新华航空在这些城市的进出港指定舱位，累计6次，金卡到手。
简单粗暴。
我看了一下指定的舱位和票价，3次往返出行，购买符合规则舱位的机票就能拿下。
E舱或者是Q舱，结合日常刚需的话，3000多就行。
举个例子，大连、长沙、杭州、兰州这种都是进出港航班均可。
这个周末北京往返大连，下个周末北京往返杭州，再下个周末北京往返长沙，三趟周末旅行，就能拿下一张海航金卡。
比你坐高铁去的成本，没高多少啊！
关键是后面一年，海航的666和2666元的Plus权益卡，也就是随心飞，你这金卡一下就用上了。
相比于国航隔壁数字资产复杂的玩法金卡还要至少1万多的，票还贵的，便宜的发指。
报名后，还有一系列的积分加赠或其他活动可以同期激活参与。
常规来说，海航金卡一样需要足够多的航段或者定级积分才能获得。
不过海航金卡十几年来一直都有挑战活动，这两年和飞猪、滴滴都有高等级会员的匹配挑战活动，大幅降低了金银卡门槛。
而且挑战金卡剔了积分透支和升保级升舱券两项权益，贵宾厅休息，优先值机登机，额外免费行李这些核心贵宾权益，都有。
有朋友会说，这活动不就是卖金卡吗？怎么就能看出来海航急了呢？
你想想之前的挑战匹配，信用卡也好，飞猪携程高级会员也好，滴滴高级会员也好，你起码要有个“身份”，还有航段的计算。
这个，没有，飞6次，拿下。
考虑到海航的Plus权益卡，666和2666元的随心飞，又到了可用时段了，低成本拿下一个海航金卡，就很划算了。
新海航旗下，廉航标准的航司也比较多，有张金卡傍身，不光是管个饭的问题，很多相对舒适的前排座位也能比较方便地选到。
相当于是你随心飞的时候，能够大幅提升飞行体验。
双赢！
问题来了，海航为什么这么大方？
求生。
前两天，东航宣布退票费改革，你看看东航，亏着24个亿还给你免费退票。
现在海航6次送金卡，逻辑一样：把人留住！
2026年上半年，三大航合计预亏七八十亿，航油从4月的五千四一路涨到九千多一吨。
新海航重整完没几年，最近也是热门新闻不断，账上宽裕与否不好说，但相对于南航的细化经营来说，新海航旗下航司，细节上抠的更严格：
行李托运标准收紧，付费选座覆盖更多航线，还有机上零售。
前两天的干部全员卖顺心卡，更是一下子打碎了航空业的滤镜。
不得不说，方总真的是善于经营！
持续扩大海航金卡挑战的受众，降低门槛，不光是面向不太好抢的商旅客户，更是稳住了随心飞的基本盘：
让Plus权益卡666、2666两档的用户能继续锁定海航。
能在淡季继续有稳定现金流进来，才是赢家！
用价格让利换复购，当海航继续以199的价格给你卖机票，又让你低门槛搞定了一张金卡以后，你还会选择国航东航南航吗？
狠！
不买机票坐飞机，你这金卡价值能体现到哪里啊？
金卡扩容会形成对海航系航班的选择偏好。你拿了金卡，下次订票自然优先海航。机票，辅营，持续消费。这不就闭环了吗。
让出去的是权益，收回来的用户。
当然，这样的操作，对原有的贵宾会员是稀释。
但会员贬值是全球趋势，留住用户，稳住营收，用会籍去换现金流，不寒碜。
放低门槛看着是让步，背后是用短期权益让利，换长期用户价值。
民航业不光有周期波动成本压力， 集团用高铁网和把绿皮升级后的动车组，对民航堪称是混合双打。
未来走多远，很难说。但从这一波接一波的产品迭代里，能看出 的满满的求生欲。
就像价格不断卷出新低的66666顺心飞，也是压力不断转化的结果。
现在看来，集团开心，用户开心，基层员工无所谓，只有领导干部受伤的世界，达成了。
上过班的都知道这招有多狠，不愧是资本猎手。
话说回来，这也是愿意主动找办法，贴近市场做事的啊。至于能走多远，留给市场和时间吧。
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