8月13日，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥完成钢箱梁合龙，同一天扬州东站综合交通枢纽市政预埋工程西侧始发井基坑底板顺利封闭。 两个关键节点在同一天落地，这条串联上海、南京、合肥的高铁大动脉，又向前迈出了扎实的一步。
六合特大桥跨滁河主桥位于南京市六合区，上跨滁河通航河道，采用(90.7+210+90.7)米钢混混合连续刚构结构，全桥总长390米，主跨210米一跨跨越滁河。
桥梁用"两端预应力混凝土刚构+跨中钢箱梁"的钢混混合结构体系，既解决大跨度高铁桥梁自重过大的难题，又满足350公里时速无砟轨道对刚度、变形和线形的严苛要求。
大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力极为敏感，节段拼装、线形控制和合龙窗口期的选择要求都很高，轴线与高程偏差必须控制在毫米级别。
建设团队借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统对施工全程跟踪，优化钢梁拼装工艺，管控节段制造精度，最终在8月13日16时38分前后完成高精度合龙。
这次合龙标志着桥梁下部结构全部施工完成，下一步将转入桥梁上部结构桥面系和无砟轨道施工，为后续桥面系、无砟轨道及"四电"工程施工打通了关键通道。
就在同一天，远在扬州，另一个"硬骨头"也被啃下。 沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程——市政预埋工程西侧始发井基坑底板顺利完成封闭。
这个基坑开挖深度达33.864米，是扬州市当前在建最深基坑。 它地处多层全砂透水地层，区域地下水储量充沛、水文条件复杂。
更考验施工精度的是周边环境：基坑西侧距廖家沟太平河堤仅30.14米，东侧与在建地下配套停车场仅相隔0.56米，安全、环保等级均为一级标准。
针对超深基坑施工中可能出现的涌水、形变、周边地层扰动等风险，参建单位采用超深地下连续墙搭配墙缝止水、基底隔水加固工艺，构建起三重立体防渗结构，并搭建全覆盖信息化监测网络实时采集数据。
本工程为市政预埋三期工程，承接已建成的一期和二期，是保障区域后续规划发展的重要前置工程。 基坑封底为后续主体结构浇筑、区间隧道掘进筑牢了基础。
把时间往回拨几天，8月5日8时40分，合肥市肥东县北瑶岗社区施工现场同样迎来关键一刻。
最后一榀长32.6米、重约465吨的单线简支箱梁，被精准架设在跨店埠河特大桥75号桥墩至76号桥台之间，沪宁合高铁引入合肥枢纽项目箱梁架设全部收官。
沪宁合高铁合肥枢纽项目全线共设计架设简支箱梁542孔，包含单线箱梁402孔、双线箱梁140孔。 施工需利用48个铁路"天窗"，分别上跨既有合肥新客线、合宁绕行线、淮南线。
架梁设备最低点距既有接触网最近距离仅3米，且临近高压带电设备，营业线行车密集，架设精度与安全要求极高。 建设团队调集多款架桥机集群协同作战，以毫米级控制解决了单线并双线作业等难题。
这三处节点，恰好对应着沪宁合高铁的三个关键维度：跨滁河主桥代表着桥梁工程的硬实力，扬州超深基坑代表着枢纽建设的精细度，合肥枢纽箱梁收官代表着线下工程的关键突破。
沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，也是国家"八纵八横"高速铁路网沿江通道的重要组成部分。 线路起自上海宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州、南京，再到安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站。
从滁河之上钢箱梁的毫米级对接，到扬州地下33.864米深处的精准封底，再到合肥枢纽48个"天窗"点的安全交付，每一个节点的背后，都是建设者在温度、风力、地下水、既有线等复杂条件下的反复测算与从容推进。
当我们有一天坐上这趟高铁，从上海到合肥一路向北，途经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州，窗外掠过的每一段桥梁、每一座车站，其实都藏着一个个像0.56米、3米、毫米级这样的数字故事。 你最期待在哪一站上车？
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