1988年8月5日，一架三叉戟2E从北京首飞。

三十多年后，它停在北京西郊田村山的山坡上，成了一堆废铁。没人拆它，也没人修它，注册号50052就那么锈着，像一段被遗忘的民航史。

那天它飞的是北京经上海至汕头的航线，航程近2000公里。在那个坐飞机还要单位开介绍信的年代，坐一趟这样的航班，能成为普通人一整年的谈资。

这架残骸静静趴在山坡上，已经很少有人记得，三叉戟曾是中国民航1970年代的绝对主力。1969年起，中国陆续引进了三叉戟1E、2E和超级3B等型号，前后共装备了39架。超级3B是三叉戟系列的最后改型，最大载客量提升至180人左右，部分型号还在尾部增加了一台辅助发动机，用于短距起飞加速。

在那个波音707尚未入华、空客还在图纸上的年代，三叉戟就是中国民航的“大飞机”。

50052号便是其中之一。

但三叉戟也是中国民航史上最深的一道伤痕。1982年4月26日，一架三叉戟2E在桂林阳朔撞山坠毁，机上112人全部遇难。那是中国民航早期最惨痛的空难之一。这起事故促使民航系统全面升级了飞行安全标准。

三十年间，三叉戟逐渐被更先进的波音737、空客A320取代。到1990年代末，这批英国客机陆续退役。有些进了博物馆，有些被拆解，还有些像50052号这样，辗转流落到某个不起眼的山坡上，成了废铁。

今天的中国民航，机队规模超过4000架，年旅客运输量突破7亿人次。当年的飞行员已白发苍苍，如今的机长们甚至没见过三叉戟长什么样。

只有田村山上那架锈蚀的50052，还在用残破的机身，标记着一个时代的起点与终点。

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