如果特斯拉第二代Roadster量产版真能带着火箭冷气体推进器以相对亲民的价格落地，我觉得不仅是对传统超跑圈的降维打击，也是电动车碾压内燃机的一场加冕礼。
但话说回来，第二代Roadster原型车从2017年惊艳亮相到现在，眼看着快十年了，量产版仍未正式发布，愣是把自己熬成了车圈的传说。
所以如果要在汽车圈评选一个最强跳票王，特斯拉这款跑车绝对榜上有名，而老车迷每次看到Roadster的消息，估计也只能无奈苦笑吧。
毕竟鸽子放多了，大家心里也就没什么波澜咯。不过，最近特斯拉首席设计师Franz又出来放风，说随着十周年临近，新款Roadster“很快就会上市”。
马斯克前不久也再次强调，第二代Roadster的发布会演示将会令人难忘。不管怎么样，目前接二连三的消息砸过来，很大程度上确实能让人继续惦记。
尤其是马斯克给它贴的标签实在太硬核、太唬人了：选装SpaceX冷气体推进器套件版本，0-60mph加速1.1秒，极速破400km/h。
甚至老马都暗示，在SpaceX的冷气体推进器套件的加持下新Roadster还可以短暂贴地飞行，这种打破常规物理认知的参数，属实能给足车迷情绪价值。
尽管在如今的纯电市场，零百2秒俱乐部其实已经不稀奇了，特斯拉自家的Model S Plaid零百加速也能轻松跑到2.1秒。
但平心而论，第二代Roadster的1.1秒仍是“前无古人”的存在，连F1赛车都会望尘莫及。只不过这台车迟迟不量产，我觉得可能跟技术受阻没多大关系。
大家回看这几年，特斯拉除了忙着跨越Model 3/Y的产能地狱，还硬磕了工艺变态的Cybertruck，如今更是全力押注Robotaxi和FSD自动驾驶系统。
把上面我说的这些随便拎一个出来，都是改变行业格局、赚取海量利润的战略级产品。对比之下，Roadster并不是用来冲销量的赚钱工具，而是特斯拉立人设的精神图腾。
既然如此，Roadster注定是极少数富豪买单的超级跑车，优先级肯定只能一降再降。不过随着前挡风玻璃等新专利曝光，以及最近频繁的吹风，量产的脚步应该在实质性逼近。
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