在二战时期三年多的时间里，英国工业生产了超过4000辆“亨伯（Humber）”轻型侦察车。
这款轻型装甲侦察车速度快、装甲适当，在通信和侦察方面表现出色。然而，该车的设计较为仓促，只是为了取代已经老旧的戴姆勒“野狗（Dingo）”侦察车。“亨伯”轻型侦察车采用开放式驾驶室、底盘装甲薄弱。尽管如此，这款装甲车还是挺过了战争岁月，并一直服役到20世纪50年代末。
二战时期装甲侦察车性能对比。
“亨伯”侦察车的研发决策基于一个简单的逻辑。1939年英军采用的戴姆勒“野狗”装甲车非常成功，以至于一家工厂无法满足军队的需求。亨伯公司隶属鲁特斯集团，当时已经开始生产装甲车和轻型侦察车，该公司被要求设计一款布局相似、改动最小的装甲车辆。与“野狗”的主要区别在于车体设计。“亨伯”侦察车没有底盘装甲，这减轻了重量并简化了生产。
“亨伯”侦察车的研制工作以创纪录的速度完成，尽可能多的零部件都取自现有的“亨伯”装甲车，这种方式无需新建生产线即可快速实现批量生产。
“亨伯”侦察车四视图。
这款装甲侦察车结构紧凑，长3.83米，宽1.87米。该车有两名乘员，另有一个备用座位。驾驶员坐在前排，车长坐在后排。该车配备一挺或两挺布伦7.7mm机枪，为了提高火力持续性，配有100发弹盘。机枪安装在驾驶室顶部，车长通过一个类似自行车把的装置进行操作，通过一个类似刹车杆的扳机进行操作，这种设计使车长无需暴露身体即可进行射击。为了提高通信效果，“亨伯”侦察车配备19号无线电台。
1943年10月16日，英国玛丽公主（乔治五世国王之女）在视察一支部队时，驻足于“亨伯”侦察车旁，与驾驶员交谈。
该车配备的机枪架可以获得360°全向射界，车长可以在装甲的保护下进行瞄准和射击。在20世纪40年代初期，这种遥控射击系统对于轻型侦察车而言，被认为是一项相当先进的工程解决方案。
“亨伯”侦察车Mk.I。
发动机和变速箱确保了其卓越的机动性。一台六缸汽油发动机功率可达87马力，配合全轮驱动方式，让“亨伯”侦察车能够穿越复杂地形。该车续航里程320千米，可以执行远程侦察任务。车体装甲厚度14mm，可以防御轻武器射击和炮弹破片。虽然开放式设计使其容易遭到来自上方的火力攻击，但也为车组提供了极佳的视野。
1944年7月8日，M7“牧师”自行火炮从第79装甲师的“亨伯”侦察车旁驶过。
独立前轮悬挂和相对较轻的车身重量，确保了该车在复杂地形上的平稳行驶状态。最高公路行驶速度可达80千米/小时，这在当时的同类侦察车中算是非常高的。
“亨伯”侦察车用于执行侦察、通信、护航和炮火指挥任务。英国陆军第79装甲师，还将其用作协调各部队之间的行动，一些军官索性将其作为指挥车使用。英国皇家空军还为其配备了指挥战斗轰炸机的通信设备，让车长可以在装甲车上指挥对地攻击。
1944年7月9日，卡昂，两名德国战俘坐在“亨伯”侦察车的引擎盖上。
19号无线电台可以在多个频段提供可靠的通信方式，使得车组能够与邻近的侦察编队和指挥部保持联系。先进的通信能力成为“亨伯”侦察车相对于许多外国同类车辆的主要优势之一。
“亨伯”侦察车参与了诺曼底登陆和西北欧的作战行动，它负责引导坦克纵队，是第一批进入解放城市的车辆。尽管纳粹德军的机枪手和狙击手会向敞开的驾驶室射击，导致车组人员伤亡惨重，但这些车辆仍然坚持在一线作战。
1944年8月17日，法国法莱斯，“亨伯”侦察车的车组正在查看地图。
由于车身紧凑，“亨伯”装甲侦察车可以轻松穿梭于法国、比利时狭窄的城市街道，而大型装甲车则难以通行。这些侦察车经常被用于夺取桥梁、侦察路口和护送前线坦克部队。
1944年2月12日，一辆通用运输车和一辆“亨伯”侦察车在贝克地区被洪水淹没的道路上艰难前行。
二战后，“亨伯”侦察车继续在欧洲各国军队中服役，一些国家甚至装备到20世纪50年代末。这些侦察车退役后，大部分被当作坦克靶车被反坦克武器摧毁。目前，已知存世的“亨伯”侦察车大约有20辆，部分藏于博物馆和作为私人收藏品。
1945年3月30日，英国陆军第11装甲师第29装甲旅第3皇家坦克团的“亨伯”侦察车和“彗星”坦克。
比利时、荷兰、丹麦、挪威以及几个英联邦国家都曾经装备“亨伯”侦察车，由于其高可靠性和易于维护的特点，它们一直是小部队的侦察车辆。
1944年7月8日，第79装甲师第30装甲旅的奈杰尔·W·邓肯准将指挥对卡昂的进攻，旁边就是“亨伯”侦察车。
“亨伯”侦察车成功地在速度、防护和技术之间取得了平衡。该车产量高达4300辆，参加了英国陆军所有的战斗，并最终幸存下来。该车的设计成为了“雪貂”侦察车的基础，后者一直生产到20世纪70年代。“亨伯”是二战期间产量最高、服役时间最长的装甲侦察车之一。就产量而言，“亨伯”是二战期间英国产量最高的装甲侦察车之一。
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