近日

中国汽车工业协会

发布的最新一期

汽车产销数据显示

1—7月

汽车产销累计完成

1756.7万辆和1760.2万辆

同比均下降3.7%

降幅比上半年进一步收窄

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SUV车型助力车市平稳
传统燃油轿车萎缩趋势持续

中汽协数据显示，7月国内汽车销量达258.4万辆，同比仅微降0.3%，基本持平去年同期，车市整体展现出较强韧性。

对于汽车市场的回暖迹象，中汽协副秘书长陈士华向记者介绍，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。

事实上，作为支撑整体车市发展的最大细分市场，与消费市场关系密切的乘用车市场出现回暖迹象是车市相对稳定的关键原因。其中，国内消费市场偏爱、占比较大的运动型多用途乘用车（SUV）7月产销同比超10%。当前，各大车企均将SUV作为核心主打产品。7月车企国内新发车型共63款，其中SUV车型35款，占比超半数。

中国汽车流通协会乘联分会表示，SUV凭借通过性强、空间充裕的优势，可同时满足家庭日常代步与长途出行需求，加之产品定价竞争力持续提升，逐步成为消费者购车首选。截至目前，我国SUV单月市场份额提升至约55%，而轿车市场份额仅为四成左右。

与SUV火热态势形成对比的是，传统燃油轿车市场持续承压。1—7月，传统燃油乘用车各细分级别销量普遍下滑，其中市场占比最高的A级燃油车累计销量359.2万辆，同比大幅下降17.8%，传统燃油轿车市场萎缩趋势持续。

新能源车成增长主力

“结构性拐点”全面落地

数据显示，7月国内新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，单月市场渗透率飙升至60.4%，首次突破六成关口。细分品类中，纯电动、插电混动车型产销均实现同比增长，双线发力推动新能源市场扩容。从累计数据来看：1—7月新能源汽车产销分别完成900.7万辆，同比增长9.6%，累计市场占有率首次突破50%，达到51.2%。

陈士华表示，不同于单月渗透率的阶段性波动，全年累计渗透率过半，意味着新能源汽车已正式取代燃油车，成为国内汽车市场主流选择，汽车产业电动化转型的“结构性拐点”全面落地。

从细分市场来看，新能源乘用车结构持续优化。1—7月，B级新能源乘用车销量领跑市场，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%；豪华新能源车型表现亮眼，累计销量38.1万辆，反观同期豪华燃油车累计销量仅0.1万辆，新旧能源高端市场格局实现重构。

值得一提的是，7月乘用车零售销量前十榜单中，仅卡罗拉锐放一款燃油车入围且位列第十，当月销量14510辆。今年5月，乘用车销量前十榜单曾全部被新能源车型占据，创下统计以来燃油车首次彻底退出前十的纪录。

从价格段表现来看，乘联会负责人崔东树表示，上半年各价格段燃油车销量普遍下滑，其中40万元以上高端燃油车销量跌幅达27%，而同价位高端新能源车销量同比大涨46%，高端市场电动化替代趋势尤为明显。

数据显示，7月自主品牌乘用车市场份额达77.4%，同比提升7.2个百分点，强势领跑国内车市。反观德系、美系、日系、韩系等传统合资品牌，单一系列市场份额均已跌破10%，市场竞争力持续弱化。今年前7个月，自主品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别达到70%、80.9%、77.3%，同比均实现显著提升。

中汽协认为，在整体车市承压的大背景下，国产新能源汽车与自主品牌逆势突围、稳步向上，是本年度国内汽车市场最核心的发展亮点。

多地汽车消费政策升级

进一步释放消费活力

据了解，下半年，重庆、西安、济南等多个城市将密集出台新一轮汽车消费刺激政策。

本轮地方促消费政策主要聚焦两大方向：

一是上调购车补贴额度、细化补贴梯度；

二是将二手车纳入补贴范畴，实现新车、二手车市场双向激活。

重庆自8月1日起优化汽车购新补贴标准，个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车新车，按新车销售价格的12%给予补贴，最高可达2万元；购买燃油乘用车新车，按10%补贴，最高1.5万元。若选择售卖旧车并置换，购买新能源乘用车新车可享8%补贴、最高1.5万元，购买燃油乘用车新车可享6%补贴、最高1.3万元。此外，直接购买新车（含新能源和燃油车）按车价分档补贴，最高可补8000元。购买二手乘用车也可按发票金额的1.5%申领补贴，最高4000元。

西安则创新扩容补贴范围，8月1日起将二手乘用车纳入消费补贴体系，个人消费者购买二手车可按购车发票价格的1.5%申领补贴，单用户最高补贴4000元。

中国汽车流通协会认为，二手车市场体量庞大、流通性强，纳入补贴范围不仅能直接激活二手车交易、拉动新车置换需求，还能带动汽车鉴定评估、维修保养等配套服务业发展，实现汽车全产业链消费升级。

日前，中保研汽车技术研究院发布最新一期汽车零整比体系指标研究结果（数据采集日期为2025年12月31日）。数据显示，新能源汽车整体维修负担有所回落，动力电池零整比和单位能量价格明显下行。

数据显示，新能源车型汽车零整比100指数和维修负担100指数双双较上期下降，反映喷漆工时成本的“喷漆工时负担指数”同样较上一轮有所回落。不过，新能源车部分易损件价格并未同步下行。对比上期，18个常用易损件中有12个单件零整比均值上涨，行李箱盖单件零整比均值上涨0.13个百分点；8个常用易损件配件价格走高，前钢圈单件价格均值涨幅最高，达到8.25%。

具体来看

  • 100款新能源车前大灯单件零整比均值为2.5%，较上期上涨0.07个百分点；

  • 前保险杠单件零整比均值为1.05%，较上期下降0.04个百分点；

  • 后保险杠单件零整比均值为1.15%，较上期下降0.04个百分点；

  • 行李箱盖单件零整比均值为2.45%，较上期上涨0.13个百分点；

  • 车辆外观灯零整比均值为9.74%，较上期上涨0.72个百分点。

此外，数据显示动力电池成本明显下探。本次纳入统计的100款新能源车中包含60款纯电车型，其动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期的49.59%下降5.42个百分点，降幅为10.93%。分电池类型看，18款三元锂车型动力电池单件零整比均值48.22%，较上期下降6.03个百分点；38款磷酸铁锂车型均值43.38%，下降4.51个百分点。

中保研相关负责人表示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上期整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%；其中18款车型配置三元锂动力电池，动力电池单位能量价格均值为1682.48元/千瓦时，较上期下降42.27元/千瓦时；38款车型配置磷酸铁锂动力电池，动力电池单位能量价格均值为1169.86元/千瓦时，较上期下降143.91元/千瓦时。该指标走低，意味着动力电池单位电量成本下降，整车性价比得到提升。

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中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰

编辑/李晓雨

监制/何永鹏 任震宇

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