深度试驾昊铂S600纯电版，高速领航、自动泊车实地测试！|后排座椅|底盘|昊铂s600|自动泊车|试驾|调校|高速领航

20万价位新能源SUV赛道竞争持续收紧，不少车型选择单向突围，或是主打性能加速，或是堆出超长续航。昊铂S600的思路有所不同，提供纯电、增程两套动力，以中大型轿跑SUV体量切入市场。

之前我们试驾过昊铂S600的增程版本，这次拿了EV 660 Max+版本，围绕城市通勤、快速路、城郊道路完成多场景实测，聊聊昊铂S600纯电版的真实驾乘表现。

设计：溜背造型之下，守住家用空间底线

昊铂S600车身尺寸5015×1933×1700mm，外观采用溜背轿跑SUV轮廓，车顶线条平缓向后延伸，避免了同类车型常见的尾部过度下压、压缩后排头部空间的问题。车顶搭载激光雷达，视觉上没有突兀的外挂感；侧面配备隐藏式门把手、20英寸轮毂，无框电吸门是这台车辨识度较高的配置；尾部ISD智能交互尾灯支持多种动态灯语，夜间识别度不错。

走进车内，座舱设计偏向简约实用，没有过度堆砌物理按键。中控纵向17.3英寸大屏搭配10.25英寸仪表，最有特点的是27英寸W-HUD抬头显示，能够完整投射导航路线、智驾信息、路况提示，高速行驶时可以大幅减少视线转移。车机搭载高通8295P芯片，日常滑动界面、开启导航、切换影音功能响应流畅，可见即可说、四区语音识别都支持，连续指令识别成功率处于主流水平。

空间是家用SUV核心考核项。得益于2936mm的轴距，前排正常驾驶坐姿下，后排腿部余量充裕。受溜背造型影响，后排头部存在轻微压缩，180cm乘客不会产生明显压抑感。全车五座布局，没有安排第三排，后备厢纵深规整，地台高度适中，放置婴儿车、露营装备较为友好。

舒适性配置层面，这台Max+版本配备座椅通风、加热、按摩功能，22扬声器全景音响系统，内置冷暖车载冰箱。空调搭载AQS空气净化系统，长时间密闭行车，车内异味控制尚可。全车多层隔音玻璃，为日常行驶静谧性打下基础。

动态：后置单电机，舒适优先，保留可控的驾驶质感

这台试驾车基于AEP3.0纯电平台打造，后置永磁同步单电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，官方零百加速6.5秒。动力模式分为舒适、运动等多档，不同模式的调校区分清晰。

舒适模式适配绝大多数城市路况。电门踏板调校线性，起步动力输出柔和，低速蠕行、早晚高峰跟车不会出现突兀窜动。动能回收提供多档位可调，调到最低档位，驾驶感受接近燃油车，新手更容易适应。即便持续拥堵路段，频繁启停，车内乘客不容易出现眩晕感。

切换运动模式后，动力响应更快，加速踏板灵敏度提升，中段再加速储备充足，高速超车、城郊道路超车信心充足。需要客观说明，作为后驱版本，它没有四驱车型的爆发力，加速体感偏向从容，不属于激进性能取向，更适合日常代步、长途自驾。

底盘硬件全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配SDC可变阻尼减振器。要注意的是，纯电660 Max+并没有搭载四驱版本专属的双腔空气悬架，悬架高度不可调。城市铺装路面行驶，悬架能够过滤大部分井盖、路面接缝带来的细碎震动；经过减速带时，回弹抑制到位，不会出现连续弹跳。驶入带有小幅起伏的城郊山路，快速过弯时车身侧倾控制合理，转向虚位不大，车身整体感较强。受限于厚重车身，激烈连续弯道行驶，依旧能感受到SUV的车身重量，不适合极限驾驶。制动脚感线性，刹车力度释放均匀，日常代步容易把控；紧急制动时车身姿态稳定，没有明显点头现象。

续航与补能：800V平台，实测能耗参考

车辆搭载弹匣2.0电池，CLTC官方续航660km，支持800V高压快充，官方数据30%-80%快充耗时15分钟。我们实测路况混合城市拥堵+快速路，室外气温26-32℃，空调24℃自动，座椅通风开启，平均车速38km/h，百公里电耗维持在15.2-16kWh区间。以此推算，日常通勤实际可用里程大约在550km上下。如果长期高速巡航，电耗会小幅上涨；温和驾驶、市区短途通勤，能耗能够进一步下探。

快充体验是纯电车型重点。在主流高压充电桩测试，电量32%开始充电，峰值功率能够维持一段时间，30%充至80%用时接近18分钟，和官方宣传存在小幅差距，属于正常工况浮动。对于跨城出行而言，服务区短暂休整就可以补足续航，缓解长途补能焦虑。车辆还支持6kW VTOL对外放电，露营场景具备拓展能力。

智驾：全系激光雷达，日常代步实用性强

昊铂S600全系标配激光雷达，整套感知硬件包含1颗激光雷达、3毫米波雷达、11颗摄像头、12超声波雷达，搭载ADiGO GSD 3.0智驾系统。

高速领航辅助完成度较高，自动跟车、智能变道、匝道进出逻辑顺畅，变道时机判断保守，操作平缓，车内人员接受度高。城区领航辅助面对红绿灯、非机动车、横穿行人识别稳定，但遇到密集电动车混行路段，介入会相对谨慎。

自动泊车支持记忆泊车、遥控泊车，垂直车位、侧方车位识别成功率高，狭窄车位也能顺利完成。需要再次强调，所有辅助驾驶功能仅作辅助，驾驶员应该全程保持注意力集中。

说了这么多，相信各位也发现了，昊铂S600有几大优点，一是20万价位拿到中大型SUV车身，轴距充足，兼顾溜背外观与家用空间；二是底盘硬件规格扎实，前双叉臂+后五连杆+SDC减振器，行驶质感优于同价位不少竞品；除此之外800V快充架构，全系标配激光雷达、W-HUD、8295P座舱芯片，基础配置门槛高；电门、刹车调校偏向家用友好，驾乘平顺，适合家庭用户。

不过，也有部分网友认为，昊铂S600溜背造型造成后排头部空间轻微牺牲，对比方正造型SUV没有优势；四驱版本只有增程车型才有，这些就需要看个人选购的时候取舍了。