从辽宁丹东，到新疆阿勒泰，再到广西东兴......一条贯通沿边沿海的“黄金大外环”要来了！

交通运输部日前消息显示，“十五五”时期，我国将全面贯通G219、G331、G228三条国道，形成一条全长超2.6万公里的“黄金大外环”，预计“十五五”时期建设改造里程约7400公里。

这条超级环线，将成为我国重要的旅游通道、资源开发通道、稳边固边通道。

业内人士表示，“黄金大外环”沿线分布着大量穿山跨海隧道等复杂工程，未来五年直接投资可达数千亿元。若叠加衍生配套项目，全产业链拉动的投资规模将进一步扩大。

“超级大环线”要来了

“顶级自驾路线‘黄金大外环’来了。”

近日，我国即将贯通三条主干国道的消息刷屏。据交通运输部此前消息，“十五五”时期，我国将推进跨区域跨流域大通道建设，包括全面贯通沿边G219、G331陆路骨干通道、沿海G228骨干通道。

我国G331国道东起辽宁丹东，西至新疆阿勒泰，全长约9200公里。G219国道北起新疆喀纳斯，南至广西东兴，全长约10000公里。G228国道南起广西东兴，北至辽宁丹东，全长约7400公里。

如果三条骨干道路贯通起来，实现首尾衔接，将形成一条全长超2.6万公里的“超级大环线”。

按照规划，“十五五”期间，我国将重点打通G219昭苏至温宿、G228泉州百崎通道等穿山跨海路段，预计建设改造里程约7400公里，并结合沿线资源打造沿边沿海精品自驾旅游公路。

目前，规划中的相关路段正紧锣密鼓施工中。据中交一公局第五工程有限公司官微消息，8月16日，新疆G219线昭苏至温宿公路二标箱梁架设施工全部顺利完成，为后续桥面铺装、隧道掘进奠定基础。

新疆G219线昭苏至温宿公路，是连通天山南北的关键交通干线，其中西天山特长隧道全长15.7公里、最大埋深2365米。项目建成后，伊宁至阿克苏公路里程将由1710公里缩短至445公里。

从北部、西部边境到东部沿海，“黄金大外环”的贯通将有多重意义。

吉林发布官微文章显示，“黄金大外环”紧贴国境线布局，将补齐过去边境路网末端薄弱、应急通达性不足的短板，形成闭环边境运输网络。同时，推动经济发展，将边境偏远村庄融入现代分工，让公共服务随着车轮延伸，让特色产品出山。

此外，促进交旅融合，从雪山高原，到草原雨林，再到荒漠滨海，各具特色的自然景观在“黄金大外环”上呈现，形成独一无二的自驾通道。还可打通内外循环，将沿海的大港口和沿边的口岸串联起来，我国对中亚、东南亚等陆路口岸将实现联网成片。

有望拉动数千亿投资

“黄金大外环”的贯通建设，有望拉动多大规模的基建投资？产业上下游机遇有哪些？

大同证券研究中心分析师张坤飞告诉第一财经，若结合现有国道造价作为测算依据：G219广西大新岩应至龙州科甲公路30.07公里二级公路总投资4.15亿元，折合单公里造价约1380万元。

考虑到“黄金大外环”沿线分布大量穿山跨海隧道，并穿越冻土风沙、软土地质等复杂路段，包含G219昭苏至温宿、G228泉州百崎通道等高难度控制性项目，单位造价将远高于普通国道。

若综合按照2000万元/公里标准估算，“十五五”期间建设改造工程的直接投资达数千亿元；若叠加沿线服务区、文旅驿站、充电桩、口岸配套等衍生配套项目，全产业链拉动的投资空间将进一步扩大。

细分来看，产业链机遇主要集中在以下赛道：一是“上游”的材料与装备，沿边沿海公路对特种建材需求突出，稀土耐候钢、防腐防水材料在高盐、高寒、冻土环境下用量显著增加；桥梁、隧道结构对高强度钢材形成直接拉动。

二是产业链“中游”的设计与施工，勘察设计需求前置释放，公路设计龙头率先受益；穿山跨海控制性工程是施工企业订单的重要来源，尤其是西部G219段的隧道工程占比高、技术壁垒突出。

三是产业链“下游”的运营与衍生，路网打通后将串联数百处国家级风景名胜区和一类口岸，自驾旅游、边境文旅、冷链物流等二次需求将形成长期拉动效应。

以前述G219线昭苏至温宿公路为例，该路段的西天山特长隧道拥有多项行业之最：全球埋深最大大断面公路隧道、世界首条直接穿越冰川的一级公路隧道，国内穿越规模最大活动断层带、首条采用平导洞通风的十公里级一级公路隧道。

类似这种施工难度较高的复杂工程，也将为具备实力的企业带来机遇与挑战。

对冲基建订单下滑压力

对大型建筑企业来说，“黄金大外环”的贯通建设将有何影响？

今年上半年，建筑行业整体新签订单持续承压。譬如，中国建筑累计新签合同额24647亿元，同比下降1.5%；中国中铁累计新签合同额10056亿元，同比下降9.3%；中国铁建累计新签合同额8781亿元，同比下降16.85%；头部企业普遍面临增长压力。

在此背景下，张坤飞表示，“黄金大外环”作为“十五五”沿边沿海战略通道的重点工程，能够为公路工程细分领域提供确定性增量订单，对冲传统基建订单下滑压力。

从受益企业看，中国交建、中国中铁、中国铁建等具备沿边沿海大型公路、隧道、桥梁施工能力，是穿山跨海控制性工程的主力总包方。沿线省份的地方基建国企，也有望受益于区域项目落地。此外，交通勘察设计企业、钢结构与配套企业，也有望形成增量订单与需求。

不过从整体来看，我国建筑行业已进入“总量承压、结构分化”的发展阶段。

财通证券表示，2026年上半年，全国固定资产投资完成额同比承压明显，且3月以来专项债发行节奏整体慢于去年同期。在资金到位节奏偏缓的背景下，预计建筑央国企上半年业绩同比将有所下滑。

在业内看来，若后续资金到位情况明显回升，基建实物工作量有望加快落地。

张坤飞表示，7月政治局会议定调“加大逆周期调节力度”，8000亿元“两重”项目清单已下达，新增专项债年内尚有约2.33万亿元额度待发行，8000亿元新型政策性金融工具预计三季度末投放。资金要素的集中释放，是下半年基建实物工作量转化的关键变量。

他认为，建筑板块的“结构性拐点”已经显现，半导体洁净室、核电模块化、钢结构等高景气赛道，已走出独立上行周期，但行业全面性拐点仍需等待。传统基建央国企新签订单增速放缓的态势短期难以扭转，业绩全面回暖需满足两大前提：一是重大基建项目资金到位率回升、开工提速，二是地产端需求企稳、房建业务下滑幅度收窄。