田纳西州官员将于5月21日正式接管该州大都会及地区机场，几天前纳什维尔都会区议会通过决议反对该法律。到7月，管理田纳西州四大机场的董事会将被多数由州政府选派的委员取代。
这是州与市官员之间关于谁应控制纳什维尔国际机场的多年争夺战中的最新一步。据田纳西航空承运人机场协会称，这座快速发展的机场2025年为该州带来了超过138亿美元的经济影响。
新法律标志着田纳西州一些最具经济重要性资产的权力发生了重大转变。它大幅削减了地方控制权，转而支持由州政府任命的董事会，并与纳什维尔领导人立即产生冲突，而该机场正准备正式反对此举。
在立法会议期间，州领导人辩称，既然州政府对机场运营有投入，就应该拥有监督权。
“所有这些机场每年都获得约5000万美元的州政府拨款。今年的拨款请求是1.25亿美元，”州参议员、共和党人保罗·贝利在法案首次通过委员会投票时表示。“总有一天，本届议会将逐年增加对它们的拨款。随着州纳税人的资金投入到所有这些机场，我认为我们理应在这些机场的管理委员会中占有一席之地。”
来自诺克斯维尔、孟菲斯和田纳西中部的部分议员支持该法案，但来自纳什维尔的州参议员海迪·坎贝尔表示反对，觉得那个机场大家都说运营得不错，根本没有必要大改它的管理架构。
“拿纳什维尔来说，我们机场是全国增长最快的之一，目前正处于大规模扩建之中，”坎贝尔说。“地方管理权对我们显然很重要，而这项法案削弱了不少地方管理权。而且眼下我们正处于大转型期，这时候换董事会很不是时候。”
州议员们4月23日通过了这个法案，除非州长比尔·李否决，不然这个法案5月21日就会自动生效。
从7月1日起，负责运营纳什维尔国际机场、孟菲斯国际机场、查塔努加大都会机场和麦吉·泰森机场的现有管理委员会成员将全部离任。此前，地方官员负责遴选各机场管理局的所有董事会成员，而现在他们只能从九名成员中选出三人。
该法案把多数董事会成员的任命权交给了州官员
所有提名者必须是机场所在县的居民，或机场周边地区的居民。所有机场委员会委员的一般任期为四年，但首批任命委员的任期将从两年到五年不等，好让他们的任期结束时间错开。
这对纳什维尔意味着什么？
该法律的落定，成了纳什维尔都会区机场管理局五月第三周那堆复杂事件中的又一件。
5月19日，纳什维尔市议员投票确认了市长弗雷迪·奥康奈尔在四月任命的两位新MNAA委员。纳什维尔律师马库斯·舒特二世和航空顾问史蒂夫·斯沃茨将接替此前由商人博比·乔斯林和吉米·格兰伯里担任的职位。
议员们当时没怎么讨论，只有第13区议员拉斯·布拉德福德在两位新委员确认时说了几句，指出他们各自代表的纳什维尔地区，受纳什维尔国际机场以及The Nations那个小型约翰·C·图恩机场的运营影响更直接。
布拉德福德说：“这是两个需要应对机场运营影响的社区。现在这些社区终于能在决策桌上有一席之地了。所以我特别想庆祝一件事——这些社区在涉及机场的事务上，终于有人能听到他们的声音了。”
在会议稍后阶段，小组甚至没有讨论谴责新州法律的决议，该决议作为会议同意议程的一部分获得批准。
尽管乔斯林和格兰伯里的任期在一年多前就已结束，但他们在等待奥康奈尔选定接替者期间继续在董事会任职。奥康奈尔选择在州2023年接管董事会的法案在法院系统审理期间不填补这些席位。
田纳西州最高法院于2月听取了市和州法律顾问的辩论，但尚未作出裁决。如今，李州长将2026年法案签署成为法律，该案件实际上已失去意义。
在议会投票后的第二天，即5月20日，MNAA委员们召开每月例行会议。议程中待讨论的其他事项包括一项决议，即“反对田纳西州试图变更纳什维尔都会机场管理局的治理结构和所有权”。
尚不清楚纳什维尔都会政府是否会像2023年那样合法挑战该法律，但查塔努加机场管理局已经在考虑采取法律行动。
全州各机场对这次接管是怎么反应的？
纳什维尔机场管理局正在考虑要不要反对这项法律，而查塔努加的董事会成员则与律师会面，就跟他们5月1日在特别董事会上做的一样。其他受影响的董事会似乎在等着看下一步会怎样。
“孟菲斯-谢尔比县机场管理局已经了解到，州内商业服务机场的管理委员会如何组成的相关立法已经提交给了州长，”MSCAA总裁兼首席执行官特里·布鲁表示。“MSCAA一直都会遵守所有适用的联邦、州和地方法律。我们的重点是让机场成为连接人和商业与世界的首选。”
到发稿时，查塔努加和诺克斯维尔机场管理局没有回应《田纳西人报》的置评请求。
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